I. Карактеристики на однесувањето на корисникот за полнење
1. Популарност наБрзо полнење
Студијата покажува дека 95,4% од корисниците претпочитаат брзо полнење, додека употребата на бавно полнење продолжува да опаѓа. Овој тренд ја одразува големата побарувачка на корисниците за ефикасност на полнењето, бидејќи брзото полнење обезбедува поголема моќност за пократко време, задоволувајќи ги дневните потреби за патување.
2. Промени во времето на полнење
Поради поскапувањето на попладневните цени на електричната енергија и таксите за услуги, процентот на наплата во периодот од 14:00 до 18:00 часот е благо намален. Овој феномен покажува дека корисниците ги земаат предвид факторите на трошоците при изборот на времињата за полнење, приспособувајќи ги нивните распореди на помали трошоци.
3. Зголемување на јавните станици за полнење со висока моќност
Меѓу јавните станици за полнење, процентот на станици со висока моќност (над 270 kW) достигна 3%. Оваа промена го одразува трендот кон поефикасни капацитети за полнење, задоволувајќи ги потребите на корисниците за брзо полнење.
4. Тренд кон помали станици за полнење
Процентот на изградба на станици за полнење со 11-30 полначи е намален за 29 процентни поени, што покажува тренд кон помали и дисперзирани станици. Корисниците претпочитаат широко дистрибуирани, мали станици за полнење за погодност за секојдневна употреба.
5. Распространетост на наплата меѓу операторите
Повеќе од 90% од корисниците наплаќаат преку повеќе оператори, со просек од 7. Ова сугерира дека пазарот на услуги за наплата е многу фрагментиран и на корисниците им е потребна поддршка од повеќе оператори за да ги задоволат нивните потреби за наплата.
6. Зголемување на полнењето меѓу градовите
38,5% од корисниците се вклучат во меѓуградско полнење, а максимумот опфаќа 65 градови. Зголемувањето на меѓуградското полнење покажува дека радиусот на патување на корисниците на електрични возила се шири, што бара поширока покриеност на мрежите за полнење.
7. Подобрени можности за опсег
Како што се подобруваат можностите за досег на возилата со нова енергија, анксиозноста на корисниците за полнење ефективно се намалува. Ова имплицира дека технолошкиот напредок во електричните возила постепено се справува со проблемите на досегот на корисниците.
II. Студија за задоволство од наплата на корисници
1. Подобрување на целокупното задоволство
Подобреното задоволство од полнењето го поттикна растот на продажбата на нови енергетски возила. Ефикасното и практично искуство на полнење ја зголемува довербата и задоволството на корисниците со електричните возила.
2. Фактори при изборот на апликации за полнење
Корисниците најмногу ја ценат покриеноста на станиците за полнење кога избираат апликации за полнење. Ова покажува дека корисниците бараат апликации кои им помагаат да најдат повеќе достапни станици за полнење, зголемувајќи ја удобноста за полнење.
3. Проблеми со стабилноста на опремата
71,2% од корисниците се загрижени за нестабилноста на напонот и струјата во опремата за полнење. Стабилноста на опремата директно влијае на безбедноста при полнење и корисничкото искуство, што ја прави клучна област на фокус.
4. Проблем со возилата со гориво што заземаат места за полнење
79,2% од корисниците сметаат дека возилата со гориво зафаќаат места за полнење како примарен проблем, особено за време на празници. Возилата со гориво кои зафаќаат места за полнење ги спречуваат електричните возила да се полнат, што значително влијае на корисничкото искуство.
5. Високи надоместоци за услуги за наплата
74,0% од корисниците веруваат дека надоместоците за услугата се превисоки. Ова ја одразува чувствителноста на корисниците за наплата на трошоците и повикува на намалување на надоместоците за услуги за да се подобри исплатливоста на услугите за наплата.
6. Високо задоволство од урбаното јавно наплатување
Задоволството од урбаните јавни капацитети за полнење е дури 94%, при што 76,3% од корисниците се надеваат дека ќе ја зајакнат изградбата на јавни станици за полнење околу заедниците. Корисниците сакаат лесен пристап до капацитетите за полнење во секојдневниот живот за да ја подобрат удобноста на полнењето.
7. Ниско задоволство од полнењето на автопатот
Задоволството за наплата на автопат е најниско, со 85,4% од корисниците кои се жалат на долги редици. Недостигот од капацитети за полнење на автопатите сериозно влијае на искуството за полнење на долги патувања, што бара зголемување на бројот и моќноста на станиците за полнење.
III. Анализа на карактеристиките на однесувањето на корисникот за полнење
1. Карактеристики на времето на полнење
Во споредба со 2022 година, цената на електричната енергија во периодот од 14:00 до 18:00 часот е зголемена за приближно 0,07 јуани за kWh. Без оглед на празниците, трендот во времето на полнење останува ист, нагласувајќи го влијанието на цените врз однесувањето на наплатата.
2. Карактеристики на единечни сесии за полнење
Просечната сесија за едно полнење вклучува 25,2 kWh, трае 47,1 минути и чини 24,7 јуани. Просечниот волумен на полнење за една сесија за брзи полначи е за 2,72 kWh поголем отколку за бавните полначи, што укажува на зголемена побарувачка за брзо полнење.
3. Карактеристики на употреба на Брзи иБавно полнење
Повеќето корисници, вклучително и приватни, такси, комерцијални и оперативни возила, се чувствителни на времето на полнење. Различни типови возила користат брзо и бавно полнење во различно време, при што оперативните возила првенствено користат брзи полначи.
4. Карактеристики на искористувањето на енергијата на објектот за полнење
Корисниците претежно избираат полначи со висока моќност над 120 kW, при што 74,7% се одлучуваат за такви капацитети, што е зголемување за 2,7 процентни поени од 2022 година. Процентот на полначи над 270 kW исто така се зголемува.
5. Избор на локации за полнење
Корисниците претпочитаат станици со ослободување од такси за паркирање со ограничено време или бесплатно. Процентот на изградба на станици со 11-30 полначи е намален, покажувајќи ја предноста на корисниците за дисперзирани, помали станици со придружни капацитети за задоволување на потребите за полнење и за ублажување на вознемиреноста од „долго чекање“.
6. Карактеристики за полнење меѓу операторите
Повеќе од 90% од корисниците се вклучени во меѓуоператорско полнење, со просечни 7 оператори и максимум 71. Ова одразува дека опсегот на услуги на еден оператор не може да ги задоволи потребите на корисниците и има голема побарувачка за композитни платформи за операционо полнење .
7. Карактеристики за полнење меѓу градовите
38,5% од корисниците се вклучени во меѓуградско полнење, што е зголемување за 15 процентни поени од 23% во 2022 година. Процентот на корисници кои наплатуваат низ 4-5 градови исто така се зголеми, што укажува на зголемен радиус на патување.
8. Карактеристики на СПЦ пред и по полнењето
37,1% од корисниците почнуваат да се полнат кога SOC батеријата е под 30%, што е значително намалување од минатогодишните 62%, што укажува на подобрена мрежа за полнење и намалена „анксиозност до опсегот“. 75,2% од корисниците престануваат да полнат кога SOC е над 80%, што покажува свесност на корисниците за ефикасноста на полнењето.
IV. Анализа на задоволството од наплатата на корисниците
1. Јасни и точни информации за апликацијата за полнење
77,4% од корисниците првенствено се загрижени за малата покриеност на станиците за полнење. Над половина од корисниците сметаат дека апликациите со малку соработувачки оператори или неточни локации на полначи го попречуваат нивното секојдневно полнење.
2. Безбедност и стабилност на полнење
71,2% од корисниците се загрижени за нестабилниот напон и струја во опремата за полнење. Дополнително, проблемите како што се опасностите од истекување и неочекуваните прекини на струја за време на полнењето исто така загрижуваат повеќе од половина од корисниците.
3. Комплетност на мрежата за полнење
70,6% од корисниците го истакнуваат проблемот со ниската мрежна покриеност, а повеќе од половина забележале несоодветна покриеност со брзо полнење. Постои потреба од дополнително подобрување на мрежата за полнење.
4. Управување со станици за полнење
79,2% од корисниците ја идентификуваат зафатеноста на местата за полнење на возилата со гориво како главен проблем. Различни локални самоуправи воведоа политики за справување со ова, но проблемот опстојува.
5. Разумност на наплата на такси
Корисниците првенствено се занимаваат со високи такси за наплата и услуги, како и со нејасни промотивни активности. Како што се зголемува процентот на приватни автомобили, таксите за услуги се поврзани со искуството за наплата, со повисоки такси за подобрени услуги.
6. Распоред на урбани јавни капацитети за наплата
49% од корисниците се задоволни од урбаните капацитети за полнење. Над 50% од корисниците се надеваат на практично полнење во близина на трговски центри, со што наплатувањето на дестинацијата е суштински дел од мрежата.
7. Јавно наплата на заедницата
Корисниците се фокусираат на практичноста на локациите на станиците за полнење. Алијансата за наплата и Кинескиот институт за урбанистичко планирање и дизајн заеднички започнаа извештај од студијата за наплата во заедницата за да ја промовираат изградбата на објекти за наплата во заедницата.
8. Полнење на автопат
Во сценаријата за полнење на автопат, корисниците доживуваат зголемена вознемиреност за полнење, особено за време на празници. Ажурирањето и надградбата на опремата за полнење на автопатот на полначи со поголема моќност постепено ќе ја ублажи оваа вознемиреност.
V. Развојни предлози
1. Оптимизирајте го распоредот на инфраструктурата за полнење
Координирање на изградбата на унифицирана мрежа за полнење во урбаните и руралните области за да се оптимизира распоредот на инфраструктурата за полнење и да се задоволат потребите на корисниците.
2. Подобрување на капацитетите за наплата на заедницата
Истражете го моделот „унифицирана градба, унифицирана работа, унифицирана услуга“ за да ја подобрите изградбата на општинските јавни капацитети за наплата, зголемувајќи ја удобноста за жителите.
3. Изградете интегрирани станици за складирање и полнење на соларна енергија
Промовирајте ја изградбата на интегрирани станици за складирање и полнење на сончевата енергија за да се формираат унифицирани индустриски стандарди, со што ќе се подобри одржливоста на капацитетите за полнење.
4. Иновирајте ги моделите за работа на капацитетите за полнење
Промовирајте го системот за оценување на станиците за полнење, објавувајте стандарди за капацитети за полнење електрични возила и проценки на станиците и постепено применувајте ги за подобрување на квалитетот на услугата.
5. Промовирајте ја инфраструктурата за паметно полнење
Применете интелигентна инфраструктура за полнење за да ја зајакнете интеракцијата помеѓу возилото и мрежата и заедничкиот развој.
6. Подобрување на интерконективноста на јавните капацитети за наплата
Зајакнување на меѓусебната поврзаност на јавните капацитети за полнење за да се подобри способноста за соработка на индустрискиот синџир и екосистемот.
7. Обезбедете диференцирани услуги за наплата
Како што се зголемува бројот на сопственици на автомобили, различни типови сопственици на автомобили и сценарија бараат различни услуги за наплата. Поттикнете го истражувањето на нови деловни модели погодни за широк спектар на потреби за полнење на новите енергетски возила на корисниците.
Контактирајте со нас:
За персонализирани консултации и прашања за нашите решенија за полнење, ве молиме контактирајте со Лесли:
Е-пошта:sale03@cngreenscience.com
Телефон: 0086 19158819659 (Wechat и Whatsapp)
Сечуан зелена наука и технологија Ltd., Co.
www.cngreenscience.com
Време на објавување: Јуни-05-2024 година
