Стапката на користење на купови за полнење во Соединетите Држави конечно се зголеми.
Како што расте продажбата на електрични возила во САД, просечните стапки на искористеност на многу станици за брзо полнење речиси двојно се зголемија минатата година.
Stable Auto со седиште во Сан Франциско е стартап кој поставува инфраструктура за електрични возила за бизниси. Според податоците на компанијата, просечната стапка на искористеност на станиците за брзо полнење со кои управуваат компании кои не се на Tesla во САД се удвои во 2023 година, од 9% во јануари 2023 година на 18% во декември. Со други зборови, до крајот на 2023 година, секој куп за брзо полнење во САД ќе има просечно дневно време на приклучување од речиси 5 часа.
Брендан Џонс, извршен директор на Blink Charging, која управува со околу 5.600 станици за полнење во САД, рече: „Ние сме со 8% искористеност, што не е ни приближно доволно. .“
Зголемувањето на користењето не е само показател за популарноста на електричните возила, туку и знак за профитабилноста на станиците за полнење. Stable Auto проценува дека стапката на искористеност на станиците за полнење мора да биде околу 15% за да се постигне профитабилност. Во оваа смисла, порастот на употребата претставува прв пат голем број станици за полнење да станат профитабилни, рече извршниот директор на Stable, Рохан Пури.
Кети Зои, поранешен извршен директор на EVgo, на повик за заработка во септември 2023 година рече: „Ова е многу возбудливо и веруваме дека профитабилноста на мрежата за полнење ќе достигне врв во иднина“. EVgo во Постојат околу 1.000 локации кои работат во Соединетите Држави, а речиси една третина од нив беа оперативни најмалку 20% од времето минатиот септември.
Долго време, полнењето на електричните возила е во непријатна „ќор-сокак“. Ниската стапка на пенетрација на електричните возила го ограничи развојот на мрежите за полнење. „Автомобилите не можат да стигнат до жиците“ отсекогаш била дилема за бизнисот со купови за полнење во САД. Особено во Соединетите Држави, огромните меѓудржавни автопати и конзервативните владини субвенции го ограничија темпото на проширување. Мрежите за полнење се мачат со години бидејќи усвојувањето на електрични возила е бавно, а многу возачи дури одбиваат да купат електрични возила поради недостаток на опции за полнење.
Ова исклучување доведе до Националната иницијатива за инфраструктура за електрични возила (NEVI), која штотуку почна да издвојува 5 милијарди американски долари федерално финансирање за да се осигура дека има јавна станица за брзо полнење најмалку на секои 50 милји долж главните транспортни патишта низ целата земја.
Овие средства досега беа штедливи, но американскиот електричен екосистем веќе почнува да воспоставува рамнотежа меѓу жиците и автомобилите. Во втората половина од минатата година, американските возачи поздравија речиси 1.100 нови јавни станици за брзо полнење, што е зголемување од 16%, според анализата на Блумберг за федералните податоци.
„Постои општ консензус во индустријата дека брзото полнење не е профитабилен бизнис“, рече Пури. „Но, она што го гледаме е дека за многу станици за полнење, тој поглед повеќе не е вистинит“.
Во некои држави, стапката на искористеност на куповите за полнење е веќе многу повисока од националниот просек. Во Конектикат, Илиноис и Невада, брзото полнење бара приклучување 8 часа на ден; просечната стапка на искористеност на куповите за полнење во Илиноис е 26%, рангирана на прво место во САД.
Поважно е, иако илјадници станици за брзо полнење се на интернет, употребата на овие станици сè уште значително се зголемува, што значи дека усвојувањето на електричните возила го надминува развојот на инфраструктурата.
Сепак, приходите од станиците за полнење не секогаш ќе се зголемуваат. Бринкерс Џонс рече дека станиците за полнење стануваат „многу зафатени“ штом искористеноста ќе се приближи до 30%, а кога искористеноста ќе достигне 30%, компаниите кои работат добиваат поплаки.
Додека недоволното полнење претходно предизвикуваше негативни повратни информации за усвојувањето на електрични возила, ова сега се промени. Подобрената економија за мрежите за полнење, а во некои случаи и федералното финансирање, ќе им даде поголема доверба да се прошират. За возврат, повеќе станици за полнење ќе ја зголемат продажбата на електрични возила.
За да одреди дали локацијата е погодна за инсталирање брзи полначи, Stable Auto анализира 75 различни променливи, меѓу кои главни се колку станици за полнење се во близина и колку често се користат.
Опциите за полнење, исто така, ќе се прошират оваа година бидејќи Tesla ќе започне да ја отвора својата мрежа за Supercharging за автомобили произведени од други производители на автомобили. Тесла опфаќа нешто повеќе од една четвртина од сите станици за брзо полнење во САД, иако нејзините локации имаат тенденција да бидат поголеми, така што околу две третини од жиците во САД се посветени на пристаништата на Тесла.
На 29 февруари, Форд објави дека од сега, клиентите на електрични возила на Форд можат да користат повеќе од 15.000 купови за суперполнење на Тесла во Соединетите држави и Канада.
Известено е дека малопродажните клиенти на Ford F-150 Lightning и Mustang Mach-E станаа првите производители на автомобили што не се на Tesla кои користат станици за суперполнење на Tesla во САД и Канада.
Минатиот јуни, Tesla склучи сличен договор со General Motors, давајќи им на клиентите на GM пристап до повеќе од 12.000 Tesla Superchargers низ САД и Канада. Извршниот директор Мери Бара тогаш изјави дека партнерството ќе заштеди на компанијата до 400 милиони долари во инвестиции во плановите за изградба на станици за полнење електрични возила.
Аналитичарите истакнаа дека соработката на Tesla со други компании ќе и донесе огромен принос. Аналитичарот Сем Фиорани, потпретседател за глобално предвидување во AutoForecast Solutions, рече дека ова на крајот ќе донесе огромни економски придобивки за Tesla, вклучително и еколошки поени и трошоци за наплата.
Сузи
Сечуан зелена наука и технологија Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Време на објавување: Мар-19-2024 година
