На 13 декември, компаниите за полнење електрични возила во Европа и САД почнаа да се борат за најдобрата позиција на куповите за брзо јавно полнење, а набљудувачите на индустријата предвидуваат дека ќе се случи нова рунда на консолидација бидејќи повеќе големи инвеститори ќе се приклучат на конкуренцијата.
Многу компании за полначи за ЕВ моментално се поддржани од долгорочни инвеститори, а се очекува и повеќе да влезат во просторот. Претстојните забрани за возила со фосилни горива во различни земји го направија секторот поатрактивен за инфраструктурните инвеститори како што се M&G Infracapital и шведскиот EQT.
Томи Ристимаки, извршен директор на финскиот производител на полначи за електрични возила Kempower, рече: „Ако ги погледнете нашите клиенти, тоа е како грабање земја во моментов. Кој ќе ја добие најдобрата локација, ќе обезбеди моќ во годините што доаѓаат. Продажба.”
Анализата на Ројтерс покажува дека има повеќе од 900 компании за полнење електрични возила ширум светот. Индустријата привлече повеќе од 12 милијарди американски долари во ризичен капитал од 2012 година, според PitchBook.
Мајкл Хјуз, главен директор за приходи и комерцијални услуги на ChargePoint, рече дека како што големите инвеститори финансираат повеќе интеграции, „просторот за брзо полнење ќе биде многу различен од постоечкиот пејзаж“. ChargePoint е еден од најголемите добавувачи на опрема и софтвер за полнење електрични возила.
Компаниите од Volkswagen до BP и E.ON имаат инвестирано многу во индустријата, со 85 аквизиции од 2017 година.
Само во ОК има повеќе од 30 оператори за брзо полнење. Двата нови фонда лансирани минатиот месец се Jolt, поддржан од BlackRock Infrastructure Fund и Zapgo, кој доби 25 милиони фунти (околу 31,4 милиони долари) од канадскиот пензиски фонд OPtrust.
На американскиот пазар, Тесла е најголемиот играч, но повеќе продавници и бензински пумпи ќе се приклучат на кавгата, со американските мрежи за брзо полнење што се очекува да пораснат до 2030 година, според Лорен Мекдоналд, извршен директор на истражувачката компанија со седиште во Сан Франциско. ЕВА посвојување. Бројката ќе се зголеми од 25 во 2022 година на повеќе од 54.
Штом искористеноста ќе достигне околу 15%, вообичаено се потребни четири години за добро лоцирана станица за полнење ЕВ да стане профитабилна. Компаниите за опрема за полнење се жалат дека бирократијата во Европа ја забавува експанзијата. Сепак, долгорочните инфраструктурни инвеститори како што е Инфракапитал, кој е сопственик на норвешкиот Recharge и има инвестиции во британската Gridserve, сметаат дека овој сектор е добар залог.
Кристоф Бордес, управен директор на Infracapital, рече: „Со избирање на вистинската локација, дефинитивно е паметен потег да се направи долгорочна инвестиција во (компании за наплата).
Хјуз од ChargePoint верува дека поголемите играчи ќе почнат да бараат нови имоти наменски изградени за поголеми објекти со 20 или 30 уреди за брзо полнење, опкружени со трговци на мало и удобности. „Тоа е трка за вселената, но наоѓањето, изградбата и овозможувањето нови локации за брзо полнење од следната генерација ќе потрае подолго отколку што некој очекува“, рече тој.
Конкуренцијата за најдобри локации станува жестока, при што домаќините на сајтот се префрлаат помеѓу операторите пред да одлучат за победник. „Сакаме да кажеме дека не постои такво нешто како лош договор кога преговараме со сопствениците на сајтови“, рече извршниот директор на Blink Charging, Брендан Џонс.
Заштитниот знак ќе биде различен
Компаниите исто така се борат за ексклузивни договори со сопствениците на сајтови.
На пример, британската InstaVolt (сопственост на EQT) има договори со компании како McDonald's (MCD.N) за изградба на станици за полнење на нејзините локации. „Ако го освоите ова партнерство, тоа е ваше додека не го зафрлите“, рече извршниот директор на InstaVolt, Адријан Кин.
Со „длабоките финансиски ресурси“ на EQT, InstaVolt планира да изгради 10.000 полначи во Велика Британија до 2030 година, има активни полначи во Исланд и работи во Шпанија и Португалија, рече Кин. Интеграцијата би можела да започне во следната година, додаде тој. „Ова потенцијално може да отвори можности на пазарите каде што сме, но и да ни ја отвори вратата за нови пазари“, рече Кин.
Одделот за полнење на енергетската компанија EnBW има 3.500 станици за полнење ЕВ во Германија, што претставува околу 20% од пазарот. Единицата инвестира 200 милиони евра (21,5 милијарди долари) годишно за да достигне 30.000 станици за полнење до 2030 година и се потпира на локалниот персонал за да ја спречи конкуренцијата за локации. Единицата, исто така, формираше партнерства во мрежата за полнење во Австрија, Чешка и северна Италија, рече Ларс Волч, потпретседател за продажба. Волч рече дека додека доаѓа консолидацијата, сепак ќе има простор за повеќе оператори.
Норвешка, водечки пазар за електрични возила, страда од краткорочно „прекумерно распоредување“ оваа година бидејќи компаниите се обидуваат да изградат станици за полнење, рече извршниот директор на Recharge, Хакон Вист. Пазарот додаде 2.000 нови станици за полнење за вкупно 7.200, но продажбата на ЕВ е намалена за 2,7% оваа година до октомври.
Recharge има околу 20% пазарен удел во Норвешка, втор само по Tesla. „Некои компании ќе откријат дека се премногу мали за да ги задоволат барањата на клиентите и да ги напуштат или продаваат“, рече Вист. Други ќе основаат компании знаејќи дека можат да купат други компании или да бидат купени.
Новиот играч во Обединетото Кралство, шемата Запго поддржана од OPTrust, ги таргетира недоволно опслужените области во југозападниот дел на Англија, нудејќи им на сопствениците дел од нивните давачки за обезбедување добри локации.
Извршниот директор Стив Лејтон рече дека компанијата планира да изгради 4.000 полначи до 2030 година, предвидувајќи дека консолидацијата околу 2030 година „ќе се сведе на финансирање“.
„Финанситерите со најдлабоките џебови ќе бидат одговорни за оваа интеграција“, рече Лејтон, додавајќи дека OPTrust „има многу размери, но поголемите инфраструктурни фондови можеби ќе сакаат да го купат Zapgo во одреден момент“. “
Пазарот во САД ќе се промени, со синџири на продавници како што се Circle K и Pilot Company и малопродажниот гигант Walmart кои инвестираат многу во станиците за полнење, рече McDonald од EVAdoption.
„Како и секоја индустрија која започнува како куп мали стартапи, со текот на времето се приклучуваат поголеми компании... и тие се консолидираат“, рече Мекдоналд. „Околу 2030 година, трговските марки ќе бидат многу различни“.
Сузи
Сечуан зелена наука и технологија Ltd., Co.
0086 19302815938
Време на објавување: 21-12-2023 година
