Електричните возила сега се секојдневие на нашите патишта, а инфраструктурата за полнење се гради ширум светот за да ги опслужува. Тоа е еквивалент на електрична енергија на бензинска пумпа, а наскоро ќе ги има насекаде.
Сепак, тоа покренува едно интересно прашање. Воздушните пумпи едноставно истураат течност во дупките и во голема мера се стандардизирани долго време. Тоа не е случај во светот на полначите за EV, па ајде да ја разгледаме моменталната состојба на играта.
Технологијата на електрични возила претрпе брз развој откако стана мејнстрим во изминатата деценија или така. Бидејќи повеќето електрични возила сè уште имаат ограничен досег, производителите на автомобили развија возила за побрзо полнење со текот на годините за да ја подобрат практичноста. Ова се постигнува преку подобрувања на батеријата, контролерот хардвер и софтвер.Технологијата за полнење напредна до тој степен што најновите електрични возила сега можат да додадат стотици километри досег за само 20 минути.
Сепак, полнењето на електрично возило со оваа брзина бара многу електрична енергија. Како резултат на тоа, производителите на автомобили и индустриските групи работеа на развивање нови стандарди за полнење за што е можно побрзо да испорачаат висока струја до врвните батерии на автомобили.
Како водич, типичен штекер за домаќинство во САД може да испорача 1,8 kW. Потребни се 48 часа или повеќе за полнење на модерно електрично возило од таков штекер за домаќинство.
Спротивно на тоа, модерните приклучоци за полнење на ЕВ можат да носат нешто од 2 kW до 350 kW во некои случаи, и бараат високо специјализирани конектори за да го сторат тоа. Различни стандарди се појавија со текот на годините додека производителите на автомобили сакаат да внесат повеќе енергија во возилата со поголема брзина. Ајде погледнете ги најчестите избори денес.
Стандардот SAE J1772 беше објавен во јуни 2001 година и е познат и како J Plug. 5-пинскиот конектор поддржува еднофазно полнење наизменична струја од 1,44 kW кога е поврзан со стандарден штекер за домаќинство, што може да се зголеми на 19,2 kW кога се инсталира на станица за полнење на електрични возила со голема брзина. Овој конектор пренесува еднофазна наизменична струја на две жици, сигнали на две други жици, а петтиот е заштитно заземјување.
По 2006 година, J Plug стана задолжителен за сите електрични возила што се продаваат во Калифорнија и брзо стана популарен во САД и Јапонија, со навлегување и на други светски пазари.
Конекторот тип 2, познат и од неговиот креатор, германскиот производител Менекес, првпат беше предложен во 2009 година како замена за SAE J1772 на ЕУ. Неговата главна карактеристика е дизајнот на 7-пински конектор кој може да носи или еднофазен или трифазен Напојување со наизменична струја, што му овозможува да полни возила до 43 kW. Во пракса, многу полначи од тип 2 се надополнуваат со 22 kW или помалку. Слично на J1772, има и два пина за сигнали пред вметнување и по вметнување. има заштитно заземјување, неутрален и три проводници за трите AC фази.
Во 2013 година, Европската унија избра тип 2 приклучоци како нов стандард за да го замени J1772 и скромните EV Plug Alliance тип 3A и 3C конектори за апликации за полнење со наизменична струја. Оттогаш, конекторот е широко прифатен на европскиот пазар и е исто така достапен во многу возила на меѓународниот пазар.
CCS е кратенка од Combined Charging System и користи „комбо“ конектор за да овозможи полнење и DC и AC. Објавен во октомври 2011 година, стандардот е дизајниран да овозможи лесно имплементирање на брзо еднонасочно полнење во нови возила. Ова може да се постигне со додавање пар DC проводници до постоечкиот тип на AC конектор. Постојат две главни форми на CCS, конекторот Combo 1 и конекторот Combo 2.
Combo 1 е опремен со тип 1 J1772 AC конектор и два големи DC проводници. Затоа, возило со CCS Combo 1 конектор може да се поврзе со полначот J1772 за полнење со наизменична струја или со конекторот Combo 1 за брзо полнење со DC .Овој дизајн е погоден за возила на американскиот пазар, каде што J1772 конектори станаа вообичаени.
Combo 2 конекторите имаат конектор Mennekes поврзан со два големи DC проводници. За европскиот пазар, ова им овозможува на автомобилите со приклучоци Combo 2 да се полнат на еднофазна или трифазна наизменична струја преку тип 2 конектор или DC брзо полнење со поврзување со Combo 2 конектор.
CCS овозможува полнење со наизменична струја според стандардот на под-конекторот J1772 или Mennekes вграден во дизајнот. Меѓутоа, кога се користи за брзо полнење со еднонасочна струја, овозможува молскавично брзо полнење до 350 kW.
Вреди да се напомене дека брзиот DC полнач со конектор Combo 2 го елиминира поврзувањето со AC фаза и неутралното во конекторот бидејќи не се потребни. сигнални пинови што ги користи конекторот за наизменична струја за да комуницира помеѓу возилото и полначот.
Како една од пионерските компании во просторот на електричните возила, Tesla започна да дизајнира свои конектори за полнење за да ги задоволи потребите на своите возила. Ова беше лансирана како дел од мрежата Supercharger на Tesla, која има за цел да изгради мрежа за брзо полнење за поддршка возилата на компанијата со мала или никаква друга инфраструктура.
Додека компанијата ги опремува своите возила со тип 2 или CCS конектори во Европа, во САД, Tesla користи сопствен стандард за порта за полнење. Може да поддржува и еднофазно и трифазно полнење со наизменична струја, како и брзо полнење со еднонасочна струја при Станици за суперполначи на Тесла.
Оригиналните станици за суперполначи на Tesla обезбедуваа до 150 киловати по автомобил, но подоцна моделите со помала моќност за урбаните средини имаа пониска граница од 72 киловати. Најновите полначи на компанијата можат да испорачаат до 250 kW енергија на соодветно опремените возила.
Стандардот GB/T 20234.3 беше издаден од Администрацијата за стандардизација на Кина и покрива конектори способни за истовремено еднофазно брзо полнење со наизменична струја и еднонасочна струја. Малку познат надвор од уникатниот кинески ЕВ пазар, тој е оценет да работи до 1.000 волти DC и 250 ампери и полнење со брзина до 250 киловати.
Малку е веројатно дека ќе го најдете ова пристаниште на возило што не е произведено во Кина, дизајнирано за сопствениот пазар во Кина или за земјите со кои има блиски трговски врски.
Можеби најинтересниот дизајн на оваа порта се A+ и A- пиновите. Тие се оценети за напон до 30 V и струи до 20 A. Тие се опишани во стандардот како „нисконапонска помошна моќност за електрични возила испорачана од полначи вонборд“.
Од преводот не е јасно која е нивната точна функција, но тие можеби се дизајнирани да помогнат да стартува електричен автомобил со целосно изумрена батерија. Кога и влечната батерија на EV и батеријата од 12 V се потрошени, може да биде тешко да се наполни возилото бидејќи електрониката на автомобилот не може да се разбуди и да комуницира со полначот. Контакторите, исто така, не можат да се напојуваат за да ја поврзат влечната единица со различните потсистеми на автомобилот. Овие два пина веројатно се дизајнирани да обезбедат доволно енергија за да се вклучи основната електроника на автомобилот и да се напојува контактори за да може главната влечна батерија да се полни дури и ако возилото е целосно мртво. Доколку знаете повеќе за ова, слободно кажете ни во коментарите.
CHAdeMO е стандард за конектори за електрични возила, првенствено за апликации за брзо полнење. Може да испорача до 62,5 kW преку својот уникатен конектор. Ова е првиот стандард дизајниран да обезбеди DC брзо полнење за електрични возила (без оглед на производителот) и има иглички CAN автобус за комуникација помеѓу возилото и полначот.
Стандардот беше предложен за глобална употреба во 2010 година со поддршка од јапонските производители на автомобили. Сепак, стандардот навистина се придржуваше само во Јапонија, при што Европа се држи до тип 2, а САД користат J1772 и сопствените конектори на Тесла. Во еден момент, ЕУ размислуваше за принудно целосно исфрлање на CHAdeMO полначите, но на крајот одлучи да бара станиците за полнење да имаат „барем“ тип 2 или Combo 2 конектори.
Во мај 2018 година беше објавена надградба компатибилна наназад, која ќе им овозможи на полначите CHAdeMO да испорачуваат моќност до 400 kW, надминувајќи ги дури и CCS конекторите на теренот. Застапниците на CHAdeMO ја гледаат неговата суштина како единствен глобален стандард наместо дивергенција меѓу САД и ЕУ CCS стандардите. Сепак, не успеа да најде многу набавки надвор од јапонскиот пазар.
Стандардот CHAdeMo 3.0 е во развој од 2018 година. Се нарекува ChaoJi и има нов дизајн на 7-пински конектор развиен во соработка со Кинеската администрација за стандардизација. Се надева дека ќе ја зголеми стапката на полнење на 900 kW, ќе работи на 1,5 kV и ќе испорача целосните 600 ампери преку употреба на кабли со течно ладење.
Додека го читате ова, можеби ќе ви биде простено да помислите дека без разлика каде го возите вашето ново EV, има цел куп различни стандарди за полнење подготвени да ве заболат. За среќа, тоа не е така. Повеќето јурисдикции се борат да поддржат еден стандард за полнење додека ги исклучува повеќето други, што резултира со тоа што повеќето возила и полначи во дадена област се компатибилни. Се разбира, Tesla во САД е исклучок, но тие исто така имаат своја посветена мрежа за полнење.
Иако има некои луѓе кои користат погрешен полнач на погрешно место во погрешно време, тие обично можат да користат некаков вид адаптер каде што им треба. Во иднина, повеќето нови ЕВ ќе се држат до типот на полначи воспоставени во нивните продажни региони , правејќи го животот полесен за сите.
Сега универзалниот стандард за полнење е USB-C
.Сè треба да се полни со USB-C, без исклучоци. Замислувам приклучок за EV од 100 KW, што е само збир од 1000 USB C конектори сместени во приклучок што работи паралелно. Со вистинските материјали, можеби ќе можете да го задржите тежина под 50 kg (110 lb) за лесно користење.
Многу PHEV и електрични возила имаат капацитет за влечење до 1000 фунти, така што можете да користите приколка за да ја носите вашата линија на адаптери и конвертори. Peavey Mart исто така продава гении оваа недела ако има неколку стотици GVWR на резерва.
Во Европа, прегледите на Type 1 (SAE J1772) и CHAdeMO целосно го игнорираат фактот дека Nissan LEAF и Mitsubishi Outlander PHEV, две од најпродаваните електрични возила, се опремени со овие конектори.
Овие конектори се широко користени и не исчезнуваат. Додека тип 1 и тип 2 се компатибилни на ниво на сигнал (дозволувајќи откачен кабел од тип 2 до тип 1), CHAdeMO и CCS не се. LEAF нема реален метод за полнење од CCS .
Ако брзиот полнач веќе не е способен CHAdeMO, сериозно би размислил да се вратам во автомобилот ICE на долго патување и да го задржам мојот LEAF само за локална употреба.
Имам Outlander PHEV. Ја користев функцијата за брзо полнење DC неколку пати, само за да ја пробам кога имам договор за бесплатно полнење. Секако, може да ја наполни батеријата до 80% за 20 минути, но тоа треба да даде имате досег на EV од околу 20 километри.
Многу брзи полначи со еднонасочна струја се со рамна стапка, така што може да платите речиси 100 пати повеќе од вашата нормална сметка за струја за 20 километри, што е многу повеќе отколку ако возите само на бензин. Ниту полначот за минута не е многу подобар. бидејќи е ограничена на 22 kW.
Го сакам мојот Outlander затоа што режимот EV го покрива целото мое патување, но одликата за брзо полнење DC е исто толку корисна како третата брадавица на човекот.
Конекторот CHAdeMO треба да остане ист на сите листови (лист?), но не се замарајте со Outlanders.
Tesla продава и адаптери кои му дозволуваат на Tesla да користи J1772 (се разбира) и CHAdeMO (поизненадувачки). од полнач CCS тип 1 со сопствен приклучок Tesla Supercharger очигледно се продава само во Кореја (!) и работи само на најновите автомобили.https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power, па дури и Nissan рекоа дека постепено го укинуваат Chademo во корист на CCS. Новиот Nissan Arya ќе биде CCS, а Leaf наскоро ќе престане да се произведува.
Холандскиот специјалист за електрични возила Muxsan смисли додаток CCS за Nissan LEAF да го замени приклучокот за наизменична струја. Ова овозможува полнење од тип 2 AC и CCS2 DC додека се зачувува приклучокот CHAdeMo.
Знам 123, 386 и 356 без да гледам. Па, всушност, ги измешав последните две, па треба да проверам.
Да, уште повеќе кога претпоставувате дека е поврзано во контекст...но морав сам да кликнам на него и претпоставувам дека е тој, но бројот воопшто не ми дава поим.
Конекторот CCS2/Type 2 влезе во САД како стандард J3068. Предмената употреба е за тешки возила, бидејќи 3-фазното напојување обезбедува значително поголеми брзини. Полнењето со еднонасочна струја е исто како и CCS2. Напоните и струите што ги надминуваат стандардите Type2 бараат дигитални сигнали за возилото и EVSE да можат да ја одредат компатибилноста. При потенцијална струја од 160 А, J3068 може да достигне 166 kW наизменична струја.
„Во САД, Tesla користи сопствен стандард за порта за полнење. Може да поддржува и еднофазно и трифазно полнење со наизменична струја“
Тоа е само еднофазен. Во основа е приклучок J1772 во различен распоред со додадена DC функционалност.
J1772 (CCS тип 1) всушност може да поддржува DC, но никогаш не сум видел нешто што го имплементира. Протоколот „глупав“ j1772 има вредност „Потребен е дигитален режим“ и „Тип 1 DC“ значи DC на L1/L2 иглички „Тип 2 DC“ бара дополнителни пинови за комбинираниот конектор.
Американските Tesla конектори не поддржуваат трифазен AC. Авторите ги мешаат американските и европските конектори, а вториот (исто така познат како CCS Type 2) го поддржува.
На поврзана тема: Дали е дозволено електричните автомобили да излезат на пат без да плаќаат патна такса? Ако е така, зошто? Под претпоставка дека е (целосно неодржлива) еколошка утопија каде што повеќе од 90% од сите автомобили се електрични, каде ќе данокот за одржување на патот Тоа може да го додадете на трошоците за јавно полнење, но луѓето можат да користат и соларни панели дома, па дури и „земјоделски“ дизел генератори (без патна такса).
Сè зависи од јурисдикцијата. Некои места наплаќаат само данок на гориво. Некои наплаќаат такса за регистрација на возилото како доплата за гориво.
Во одреден момент, некои од начините на кои се враќаат овие трошоци ќе треба да се променат. .Данокот за јаглерод на гориво може да биде посоодветен за полето за играње.
Време на објавување: 21.06.2022
