Електричните возила сега се вообичаени на нашите патишта и се гради инфраструктура за полнење низ целиот свет за да им служи. Тоа е еквивалент на електрична енергија на бензинска пумпа и наскоро ќе бидат насекаде.
Како и да е, покренува интересно прашање. Пумпите за напојување едноставно истураат течност во дупки и во голема мерка биле стандардизирани долго време. Тоа не е случај во светот на ЕВ Полначи, па ајде да ископаме во моменталната состојба на играта.
Технологијата на електрични возила претрпе брз развој уште од моментот кога стана мејнстрим во изминатата деценија или слично. Повеќето електрични возила сè уште имаат ограничен опсег, производителите на автомобили развиваат побрзо полнење возила со текот на годините за подобрување на практичноста. Ова се постигнува преку подобрувања на батеријата, контролорот Хардвер и софтвер. Технологијата за полнење напредуваше до тој степен што најновите електрични возила сега можат да додадат стотици милји опсег за само 20 минути.
Како и да е, полнењето на електрично возило со оваа брзина бара многу електрична енергија. Како резултат на тоа, производителите на автомобили и групите во индустријата работат на развој на нови стандарди за полнење за да испорачаат висока струја до врвни батерии на автомобили што е можно побрзо.
Како водич, типичен излез на домаќинството во САД може да испорача 1,8 kW. Потребни се 48 часа или повеќе за да се наплати модерно електрично возило од таков излез на домаќинството.
Спротивно на тоа, современите пристаништа за полнење на ЕВ можат да носат нешто од 2 kW до 350 kW во некои случаи, и да бараат високо специјализирани конектори за да го сторат тоа. Со текот на годините се појавија важни стандарди со текот на годините, бидејќи производителите на автомобили бараат да вметнат поголема моќност во возила со побрзи брзини. Погледнете ги најчестите избори денес.
Стандардот SAE J1772 беше објавен во јуни 2001 година и е познат и како J Plug. На станицата за полнење на електрично возило со голема брзина. Овој конектор пренесува единечна моќност на AC на две жици, сигнали на две други жици, а петтиот е Заштитна врска на Земјата.
По 2006 година, приклучокот J стана задолжителен за сите електрични возила што се продаваат во Калифорнија и брзо станаа популарни во САД и Јапонија, со навлегување на други глобални пазари.
Конекторот Тип 2, познат и по неговиот креатор, германски производител Меннекес, за прв пат беше предложен во 2009 година како замена за главната карактеристика на ЕУ Ј1772. AC Power, дозволувајќи му да наплаќа возила до 43 kW.in во вежбање, многу полначи од типот 2 се искачуваат на 22 kW или помалку. Сместа на J1772, исто така има два пина за сигнали пред вметнување и пост-вметнување. Тогаш има заштитна земја, неутрална и три проводници за трите фази на наизменична струја.
Во 2013 година, Европската унија ги избра приклучоците од типот 2 како нов стандард за замена на J1772 и скромните конектори на Aliance EV Plug Type 3A и 3C за апликации за полнење на AC. Во многу возила на меѓународен пазар.
CCS се залага за комбиниран систем за полнење и користи конектор „комбо“ за да се овозможи и DC и AC полнење. Повторено во октомври 2011 година, стандардот е дизајниран да овозможи лесно спроведување на брзото полнење на DC во нови возила. Ова може да се постигне со додавање Пар на DC проводници до постојниот тип на конектор за наизменична струја. Постојат две главни форми на CCS, конекторот Combo 1 и конекторот Combo 2.
Комбо 1 е опремен со конектор за наизменична струја од типот 1 J1772 и два големи DC проводници. Затоа, возило со CCS комбо 1 конектор може да се поврзе со полначот J1772 за AC полнење или со конекторот Combo 1 за брз DC Charging Овој дизајн е погоден за возила на американскиот пазар, каде што конекторите J1772 станаа вообичаени.
Конекторите Combo 2 се карактеризираат со конектор на Mennekes, здружени со два големи DC проводници. За европскиот пазар, ова им овозможува на автомобилите со комбо 2 приклучоци да се наплатуваат на единечен или три фазен AC преку конекторот Тип 2, или DC брзо полнење со поврзување со комбо 2 конектор.
CCS овозможува полнење на наизменична струја според стандардот на под-конекторот J1772 или Mennekes вграден во дизајнот. Како и да е, кога се користи за брзо полнење на DC, тоа овозможува стапка на брзо полнење на гром до 350 kW.
Вреди да се напомене дека брз полнач со DC со конектор Combo 2 ја елиминира врската за AC фаза и неутрална во конекторот бидејќи не се потребни. Конекторот Combo 1 ги остава во место, иако не се користат. Сигналните иглички што се користат од конекторот AC за да комуницираат помеѓу возилото и полначот.
Како една од пионерските компании во просторот за електрични возила, Тесла се обиде да дизајнира свои конектори за полнење за да ги задоволи потребите на своите возила. Ова беше лансирано како дел од мрежата на супер-полнач на Tesla, која има за цел да изгради мрежа за брзо полнење за поддршка Возилата на компанијата со малку или нема друга инфраструктура.
Додека компанијата ги подготвува своите возила со конектори од типот 2 или CCS во Европа, во САД, Tesla користи свој стандард за полнење на портата за полнење. Може да поддржува и еднофазно и трифазно полнење, како и со голема брзина DC полнење во Станици за супер -полнач Тесла.
Оригиналните станици за супер-полнач на Тесла обезбедија до 150 киловати по автомобил, но подоцна моделите со пониска моќност за урбаните области имаа пониска граница од 72 киловат. Најновите полначи на компанијата можат да испорачаат до 250 kW моќност за соодветно опремени возила.
Стандардот GB/T 20234.3 беше издаден со администрација за стандардизација на Кина и опфаќа конектори способни за истовремено еднофазно AC и DC брзо полнење. 250 засилувачи и полнење со брзина до 250 киловати.
Веројатно нема да го пронајдете ова пристаниште на возило што не е направено во Кина, наменето за кинескиот пазар или земји со кои има блиски трговски врски.
Можеби најинтересниот дизајн на оваа порта е A+ и A- иглините. Тие се оценети за напони до 30 V и струи до 20 A. Тие се опишани во стандардот како „помошна моќност со низок напон за електрични возила обезбедени од испорачани од Полначи за надвор од таблата “.
Од преводот не е јасно каква е нивната точна функција, но тие може да бидат дизајнирани да помогнат да се започне електричен автомобил со целосно мртва батерија. Кога и батеријата за влечење на ЕВ и батеријата 12V се осиромашени, може да биде тешко да се наполни возилото затоа што Електрониката на автомобилот не може да се разбуди и да комуницира со полначот. Контакторите исто така не можат да се енергизираат за да ја поврзат единицата за влечење со различните подсистеми на автомобилот. Овие два пина се веројатно дизајнирани да обезбедат доволно моќ за да работат Основна електроника и моќност на автомобилот Контакторите, така што главната батерија за влечење може да се наполни дури и ако возилото е целосно мртво. Ако знаете повеќе за ова, слободно кажете ги во коментарите.
Chademo е конектор стандард за EV, пред се за апликации за брзо полнење. Може да испорача до 62,5 kW преку неговиот уникатен конектор. Ова е првиот стандард дизајниран да обезбеди брзо полнење на DC за електрични возила (без оглед на производителот) и има иглички за автобуси може да може автобуси. за комуникација помеѓу возилото и полначот.
Стандардот беше предложен за глобална употреба во 2010 година со поддршка на јапонски производители на автомобили. Како и да е, стандардот навистина се фати во Јапонија, со Европа да се држи со тип 2 и САД користејќи ги J1772 и сопствените конектори на Тесла. На една точка, ЕУ Разгледан принудувајќи ја целосната фаза на полначи на Чадемо, но на крајот одлучи да бара станиците за полнење да имаат „барем“ конектори Тип 2 или Комбо 2.
Најавена е компатибилна надградба наназад во мај 2018 година, што ќе им овозможи на Chademo Chargers да испорача до 400 kW моќност, надминувајќи ги дури и CCS конекторите во полето. и стандардите на ЕУ CCS. Како и да е, не успеа да најде многу набавки надвор од јапонскиот пазар.
Стандардот Chademo 3.0 е во развој од 2018 година. Тоа е наречено Chaoji и има нов дизајн на конекторот 7-пински, развиен во соработка со Администрацијата за стандардизација на Кина. Се надева дека ќе ја зголеми стапката на полнење на 900 kW, да работи на 1,5 kV и испорачува и испорачува Целосните 600 засилувачи преку употреба на кабли со ладење со течности.
Додека го читате ова, можеби ќе ви биде простено што размислувате дека без оглед каде го возите вашиот нов EV, има еден куп различни стандарди за полнење подготвени да ви дадат главоболка. За благодарам, тоа не е случај. Најмногу јурисдикции се борат да ги поддржите Еден стандард за полнење додека ги исклучува повеќето други, што резултира во тоа што повеќето возила и полначи во одредена област се компатибилни. На курсот, Тесла во САД е исклучок, но тие исто така имаат свое посветено полнење мрежа.
Додека има некои луѓе кои користат погрешен полнач на погрешно место во погрешно време, тие обично можат да користат некој вид адаптер каде што им е потребен. Напред, повеќето нови ЕВ ќе се придржуваат до видот на полначите утврдени во нивните региони за продажба , правејќи го животот полесен за секого.
Сега универзалниот стандард за полнење е USB-C
.Ешто треба да се наполни со употреба на USB-C, нема исклучоци. Јас предвидувам приклучок од 100kW EV, што е само збир од 1000 USB C конектори преполн во приклучок што работи во паралелно. Со вистинските материјали, можеби ќе можете да ги задржите Тежина под 50 кг (110 lb) за лесна употреба.
Многу PHEV и електрични возила имаат капацитет за влечење до 1000 фунти, така што можете да користите приколка за да ја носите вашата линија на адаптери и конвертори. Пеави Март ја продава и Генис оваа недела ако има неколку стотици GVWR за да заштеди.
Во Европа, прегледите за типот 1 (SAE J1772) и Chademo целосно го игнорираат фактот дека Nissan Leaf и Mitsubishi Outlander Phev, две од најпродаваните електрични возила, се опремени со овие конектори.
Овие конектори се широко користени и не заминуваат. Додека типот 1 и типот 2 се компатибилни на ниво на сигнал (овозможувајќи одвојлив кабел од типот 2 на типот 1), Чадемо и КК не се. .
Ако Брзиот полнач веќе не е способен за Чадемо, јас сериозно би размислувал да се вратам во ледениот автомобил за долго патување и да го чувам мојот лист само за локална употреба.
Имам Outlander Phev. Ја користев функцијата за брзо полнење DC неколку пати, само за да ја испробам кога ќе имам бесплатен договор за полнење. Зема, може да ја наполни батеријата на 80% за 20 минути, но тоа треба да даде Вие ЕВ опсег од околу 20 километри.
Многу полначи за брзо DC се рамни, така што може да платите скоро 100 пати повеќе од вашата нормална сметка за електрична енергија за 20 километри, што е многу повеќе отколку ако возите само со бензин. бидејќи е ограничено на 22 kW.
Го сакам мојот Outlander затоа што режимот EV го покрива целиот мој пат, но карактеристиката за брзо полнење DC е корисна како третата брадавица на човекот.
Конекторот Chademo треба да остане ист на сите лисја (лист?), Но не се мачи со Outlanders.
Tesla исто така продава адаптери кои му овозможуваат на Tesla да користи J1772 (се разбира) и Chademo (изненадувачки). Тие на крајот го прекинаа адаптерот Chademo и го воведоа адаптерот CCS ... но само за одредени возила, на одредени пазари. Од полначот CCS Type 1 со комерцијален приклучок Tesla Supercharger, очигледно е продаден само во Кореја (!) И работи само на најновите автомобили.https: //www.youtube.com/watch? V = 584HFILW38Q
Американската моќ, па дури и Нисан изјави дека го проследуваат Чадемо во корист на CCS. Новата Nissan Arya ќе биде CCS, а листот наскоро ќе престане со производство.
Специјалистот за холандски ЕВ, Мукссан, наиде на додаток на CCS за Nissan Leaf за да го замени AC портата. Ова овозможува полнење на типот 2 AC и CCS2 DC додека го зачувува портата Чадемо.
Знам 123, 386 и 356 без да барам. Добро, всушност, ги добив последните две измешани, па затоа треба да проверам.
Да, уште повеќе кога ќе претпоставите дека е поврзано во контекст ... но морав да кликнам на тоа сам и претпоставувам дека е оној, но бројот воопшто не ми дава поим.
Конекторот CCS2/Type 2 влезе во САД како стандард J3068. Намерената употреба е за тешки возила, бидејќи 3-фазата на моќност обезбедува значително побрза брзина.J3068 наведува повисок напон од Type2, бидејќи може да достигне 600V фаза -To-Phase.DC Полнење е исто како и CCS2.Воталите и струите што ги надминуваат стандардите Type2 бараат дигитални сигнали, така што возилото и EVSE може да ја утврди компатибилноста. Потенцијална струја од 160A, J3068 може да достигне 166kW моќност на наизменична струја.
„Во САД, Тесла користи свој стандард за порта за полнење. Може да поддржува и еднофазно и трифазно полнење со наизменична струја “
Тоа е само еднофазна. Во основа е приклучок J1772 во различен распоред со додадена функционалност на DC.
J1772 (CCS Type 1) всушност може да го поддржи DC, но никогаш не сум видел нешто што го спроведува. Пинови. ”Тип 2 ДЦ“ бара дополнителни иглички за конекторот за комбо.
Американските конектори на Tesla не поддржуваат трифазни AC. Авторите ги збунуваат нас и европските конектори, вториот (познат и како CCS Type 2).
На поврзаната тема: Дали електричните автомобили им е дозволено да го погодат патот без да плаќаат данок на патишта? Ако е така, зошто? Под претпоставка за (целосно неизбришлива) утопија на животната средина, каде што повеќе од 90% од сите автомобили се електрични, каде ќе данок за да се задржи патот Одењето ќе потекнува од? Може да го додадете тоа на трошоците за полнење на јавноста, но луѓето можат да користат и соларни панели дома, па дури и генератори на дизел-дизел (без данок на патишта).
Сè зависи од јурисдикција. Некои места само наплатуваат данок на гориво. Неколку надомест за регистрација на возило како доплата на гориво.
Во одреден момент, ќе треба да се променат некои од начините на кои се обновуваат овие трошоци. . Данок на јаглерод на гориво може да биде посоодветен за полето за играње.
Време на објавување: јуни-21-2022
