Глобален пазар на електрични возила

Европските нови енергетски возила добро се продаваат

Во првите 11 месеци од 2023 година, чисто електричните возила сочинуваа 16,3% од новите автомобили продадени во Европа, надминувајќи ги возилата на дизел. Ако се поврзе со 8,1% од plug-in хибридите, пазарниот удел на возилата со нова енергија е близу 1/4.

За споредба, во првите три квартали од Кина, бројот на нови енергетски регистрирани возила беше 5,198 милиони, што претставува 28,6% од пазарот. Со други зборови, иако продажбата на нови енергетски возила во Европа е помала од онаа во Кина, во однос на уделот на пазарот, тие всушност се на исто ниво со оние во Кина. Меѓу продажбата на нови автомобили во Норвешка во 2023 година, чисто електрични возила ќе учествуваат со повеќе од 80%.

Причината зошто новите енергетски возила во Европа добро се продаваат е неразделна од поддршката на политиката. На пример, во земји како Германија, Франција и Шпанија, владата обезбеди одредени субвенции за промовирање на ESG, без разлика дали се работи за купување или користење автомобили. Второ, европските потрошувачи се релативно приемчиви за нови енергетски возила, така што продажбата и пропорцијата се зголемуваат од година во година.

Расте продажбата на нови енергетски возила во Југоисточна Азија

Покрај во Европа, пробив тренд ќе покаже и продажбата на нови енергетски возила во Југоисточна Азија во 2023 година. Земајќи го Тајланд како пример, од јануари до ноември 2023 година, чисто електрични возила се продадени во 64.815 единици. Сепак, се чини дека нема предност во однос на обемот на продажба, но всушност тоа веќе претставува 16% од вкупната продажба на нови автомобили, а стапката на раст е алармантна: во 2022 година меѓу тајландските патнички автомобили, обемот на продажба на нова енергија возила е само повеќе од 9.000 единици. До крајот на 2023 година, оваа бројка ќе се зголеми на повеќе од 70.000 единици. Главната причина е што Тајланд воведе политика за субвенционирање за возила со нова енергија во март 2022 година.

За патничките автомобили со помалку од 10 седишта, данокот на потрошувачка е намален од 8% на 2%, а има и субвенција до 150.000 бати, што е еквивалентно на повеќе од 30.000 јуани.

Уделот на американскиот нов енергетски пазар не е висок

Податоците објавени од Automotive News покажуваат дека во 2023 година, продажбата на чиста електрична енергија во САД ќе биде околу 1,1 милион единици. Во однос на апсолутниот обем на продажба, тој всушност е на третото место по Кина и Европа. Сепак, во однос на обемот на продажба, тој е само 7,2%; plug-in хибридите сочинуваат уште пониски, само 1,9%.

Првата е играта помеѓу сметките за струја и сметките за гас. Цените на бензинот во САД не се релативно високи. Разликата меѓу таксата за наплата и цената на бензинот на електричните автомобили не е толку голема. Покрај тоа, цената на електричните автомобили е повисока. На крајот на краиштата, поисплатливо е да се купи автомобил на гас отколку електричен автомобил. Ајде да направиме малку математика. Петгодишниот трошок на обичен електричен автомобил за домаќинство во Соединетите држави е 9.529 долари повисоки од автомобил на исто ниво на гориво, што е околу 20%.

Второ, бројот на купови за полнење во САД е мал и нивната дистрибуција е крајно нерамномерна. Непријатноста на полнењето ги прави потрошувачите посклони да купуваат возила на бензин и хибридни возила.

Но, сè има две страни, што исто така значи дека постои голема празнина во изградбата на станици за полнење на американскиот пазар.

Ако сакате да дознаете повеќе за ова, ве молиме слободно контактирајте не.

Тел: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)

Email: sale04@cngreenscience.com