Точките со болка во пазарот на нови енергетски возила сè уште постојат, а куповите за брзо полнење DC можат да ја задоволат побарувачката за брзо надополнување на енергијата. Популарноста на возилата со нова енергија е ограничена од основните точки на болка, како што се траењето на батеријата и нервозата при полнење. Како одговор на горенаведените проблеми, големите производители продолжуваат да ја развиваат технологијата на батерии и реагираат на вознемиреноста на пазарот со инсталирање дополнителни батерии. Меѓутоа, бидејќи е тешко да се постигнат значителни технолошки откритија во работата на батериите за напојување на краток рок, тешко е брзо да се постигне значително зголемување на километражата со едно полнење. Иако инсталирањето дополнителни батерии може да го реши проблемот со вознемиреноста на опсегот на некои потрошувачи на краток рок, неговиот несакан ефект е зголемување на времето на полнење. Времето на полнење е поврзано со капацитетот на батеријата и моќта на полнење. Колку е поголем капацитетот на батеријата, толку е поголем опсегот на крстарење и толку подолго е потребно времето на полнење без да се зголеми моќта на полнење. Во споредба со куповите со наизменична струја, куповите за брзо полнење со еднонасочна струја можат да ја полнат батеријата побрзо, а со тоа да го намалат времето на полнење, да ја подобрат ефикасноста на полнењето и да ги задоволат потребите на сопствениците на автомобили за брзо надополнување на енергијата.
Со трендот на DC станиците за брзо полнење кои ги заменуваат станиците за бавно полнење со наизменична струја, OBC стана мејнстрим меѓу автомобилските компании. Во моментов, постојат два начини за полнење на електрични возила: едниот е преку приклучокот за „брзо полнење“, кој користи DC куп за директно полнење на батеријата; другата е преку приклучокот за полнење со наизменична струја, кој е приклучок за „бавно полнење“, за кој е потребно возилото Откако внатрешниот OBC ќе изврши трансформатор и исправка, излегува за полнење на електричното возило. Меѓутоа, бидејќи куповите за брзо полнење со еднонасочна струја постепено ги заменуваат куповите за бавно полнење со наизменична струја, некои автомобилски компании постепено се обидуваат да го откажат приклучокот за полнење со наизменична струја. На пример, NIO ET7 го откажа портот за полнење со наизменична струја, оставајќи само една порта за полнење DC и директно напуштање на OBC. Елиминирањето на OBC може да ја намали тежината на возилото и да ги намали трошоците за електричните возила. Трендот на откажување на приклучоците за полнење со наизменична струја не само што ќе ја намали тежината на возилото, туку ќе ги намали и скриените трошоци како што се врските за тестирање возила, циклусите на тестирање и инвестициите за развој на модели, што дополнително може да ја намали продажната цена на електричните возила. Дополнително, бидејќи цената за одржување на OBC е значително повисока од онаа на надворешните купови за полнење со еднонасочна струја, откажувањето на OBC практично ќе ги намали трошоците за последователна употреба на автомобил од страна на потрошувачите.
Во моментов постојат две патеки за технологија за брзо полнење со висока моќност: брзо полнење со висока струја и брзо полнење со висок напон. Како одговор на проблемите како што се несовршената инфраструктура за полнење и бавната брзина на полнење, главното техничко решение во индустријата е брзото полнење со DC со висока моќност. Во моментов, и возилата и куповите постигнаа големи размери, а моќта на достапниот режим за брзо полнење со еднонасочна струја е генерално 60-120 KW. За дополнително да се скрати времето на полнење, во иднина има две насоки за развој. Едното е брзо полнење со DC со висока струја, а другото брзо полнење со висок напон DC. Принципот е дополнително да се зголеми моќта на полнење со зголемување на струјата или зголемување на напонот.
Тешкотијата на технологијата за брзо полнење со висока струја лежи во нејзините високи барања за дисипација на топлина. Tesla е репрезентативна компанија на решенија за брзо полнење со DC со висока струја. Поради незрелиот синџир на снабдување со висок напон во раната фаза, Tesla избра да ја задржи напонската платформа на возилото непроменета и да користи DC со висока струја за да постигне брзо полнење. Суперполначот V3 на Tesla има максимална излезна струја од речиси 520 А и максимална моќност на полнење од 250 kW. Сепак, недостатокот на технологијата за брзо полнење со висока струја е тоа што може да постигне максимална моќност за полнење само под 10-30% SOC услови. Кога се полни со 30-90% SOC, во споредба со купот за полнење Tesla V2 (максимална излезна струја 330A, максимална моќност 150kW ), предностите не се очигледни. Покрај тоа, технологијата со висока струја сè уште не може да ги задоволи потребите за полнење 4C. За да се постигне 4C полнење, сè уште треба да се усвои архитектура со висок напон. Бидејќи производот генерира многу топлина за време на полнење со висока струја, поради размислувањата за безбедноста на батеријата, неговиот внатрешен дизајн и технологија бараат исклучително висока дисипација на топлина, што исто така ќе доведе до неизбежно зголемување на трошоците.
Сузи
Сечуан зелена наука и технологија Ltd., Co.
0086 19302815938
Време на објавување: 29-11-2023 година
