Точките на болка во маркетинг на нови енергетски возила сè уште постојат, а куповите за брзо полнење на DC можат да ја исполнат побарувачката за брзо надополнување на енергијата. Популарноста на новите енергетски возила е ограничена со основни точки на болка, како што е траење на батеријата и полнење вознемиреност. Како одговор на горенаведените проблеми, најголемите производители продолжуваат да развиваат технологија на батерии и реагираат на вознемиреност на пазарот со инсталирање на дополнителни батерии. Меѓутоа, бидејќи е тешко да се постигнат значителни технолошки достигнувања при извршувањето на батериите за напојување на краток рок, тешко е да се постигне значително зголемување на километражата на едно полнење брзо. Иако инсталирањето на дополнителни батерии може да го реши проблемот со вознемиреност во опсегот на некои потрошувачи на краток рок, неговиот несакан ефект е зголемување на времето за полнење. Времето за полнење е поврзано со капацитетот на батеријата и моќноста на полнење. Колку е поголем капацитетот на батеријата, толку е поголем опсегот на крстарење и колку е потребно подолго време за полнење без да се зголеми моќта за полнење. Во споредба со куповите на AC, DC Brapty Charging Puples може да ја наполни батеријата побрзо, а со тоа да го намали времето за полнење, да ја подобри ефикасноста на полнењето и да ги задоволи потребите на сопствениците на автомобили за брзо надополнување на енергијата.
Со трендот на станиците за брзо полнење на DC кои ги заменуваат станиците за бавно полнење на AC, OBC стана мејнстрим меѓу компаниите за автомобили. Во моментов, постојат два начина за наплата на електрични возила: еден е преку пристаништето „брзо полнење“, кое користи DC куп за директно полнење на батеријата за напојување; Другиот е преку пристаништето за полнење на наизменична струја, што е пристаништето „бавно полнење“, кое бара возилото откако внатрешното OBC ќе изврши трансформатор и исправка, излез е да се наполни електричното возило. Како и да е, како што DC Ports Fast Charging Pups постепено ги заменува куповите за бавно полнење на AC, некои компании за автомобили постепено се обидуваат да го откажат пристаништето за полнење AC. На пример, Nio ET7 го откажа пристаништето за полнење AC, оставајќи само едно пристаниште за полнење на DC и директно го напушта ОБЦ. Елиминирањето на OBC може да ја намали тежината на возилото и да ги намали трошоците за електрични возила. Трендот на откажување на пристаништата за полнење AC не само што ќе ја намали тежината на возилото, туку ќе ги намали и скриените трошоци, како што се врски за тестирање на возила, циклуси на тестирање и инвестиции во развој на модели, што може дополнително да ја намали продажната цена на електричните возила. Покрај тоа, бидејќи цената за одржување на OBC е значително повисока од онаа на надворешните купови за полнење DC, откажувањето на OBC практично ќе ги намали последователните трошоци за употреба на автомобили.
Во моментов има две патеки за технологија за брзо полнење со голема моќност: брзо полнење со висока струја и брзо полнење со висок напон. Како одговор на проблемите како што се несовршена инфраструктура за полнење и бавно брзина на полнење, главното техничко решение во индустријата е брзо полнење со голема моќност. Во моментов, и возилата и куповите постигнале големи размери, а моќноста на достапниот режим за брзо полнење DC е генерално 60-120kW. За понатамошно скратување на времето за полнење, во иднина има две насоки за развој. Едната е брзо полнење со висока струја DC, а другиот е брзо полнење со висок напон DC. Принципот е дополнително да се зголеми моќноста на полнење со зголемување на струјата или зголемување на напонот.
Тешкотијата на технологијата за брзо полнење со голема струја лежи во нејзините високи барања за дисипација на топлина. Tesla е репрезентативна компанија на решенија за брзо полнење со високи тековни DC. Поради незрелиот синџир на снабдување со висок напон во раната фаза, Тесла избра да ја задржи платформата за напон на возилото непроменета и да користи DC со голема струја за да постигне брзо полнење. V3 Supercharger на Tesla има максимална излезна струја од скоро 520A и максимална моќност за полнење од 250kW. Како и да е, недостаток на технологијата за брзо полнење со висока струја е тоа што може да постигне максимално полнење на електрична енергија под 10-30% услови на СПЦ. При полнење на 30-90% СПЦ, во споредба со купот за полнење Tesla V2 (максимална излезна струја 330A, максимална моќност 150kW), предностите не се очигледни. Покрај тоа, технологијата со висока струја сè уште не може да ги задоволи потребите на полнење 4C. За да се постигне полнење со 4C, треба да се донесе високонапонска архитектура. Бидејќи производот генерира многу топлина за време на полнење со голема струја, како резултат на размислувањата за безбедност на батеријата, неговиот внатрешен дизајн и технологија бараат исклучително висока дисипација на топлина, што исто така ќе доведе до неизбежно зголемување на трошоците.
Сузи
Schuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Време на објавување: ноември-29-2023 година
