Проблемите во маркетизацијата на возилата со нова енергија сè уште постојат, а брзите полначи со еднонасочна струја можат да ја задоволат побарувачката за брзо надополнување на енергијата. Популарноста на возилата со нова енергија е ограничена од основните проблеми како што се животниот век на батеријата и анксиозноста од полнењето. Како одговор на горенаведените проблеми, големите производители продолжуваат да развиваат технологија за батерии и реагираат на анксиозноста на пазарот со инсталирање дополнителни батерии. Сепак, бидејќи е тешко да се постигнат значителни технолошки откритија во перформансите на енергетските батерии на краток рок, тешко е брзо да се постигне значително зголемување на километражата со едно полнење. Иако инсталирањето дополнителни батерии може да го реши проблемот со анксиозноста за досегот кај некои потрошувачи на краток рок, неговиот несакан ефект е зголемување на времето на полнење. Времето на полнење е поврзано со капацитетот на батеријата и моќноста на полнење. Колку е поголем капацитетот на батеријата, толку е поголем досегот на крстарење и толку е подолго времето на полнење без зголемување на моќноста на полнењето. Во споредба со брзите полначи со еднонасочна струја, брзите полначи со еднонасочна струја можат да ја полнат батеријата побрзо, со што се намалува времето на полнење, се подобрува ефикасноста на полнењето и се задоволуваат потребите на сопствениците на автомобили за брзо надополнување на енергијата.
Со трендот на брзо полнење на еднонасочна струја (DC) како замена за станиците за бавно полнење на наизменична струја (AC), OBC стана мејнстрим меѓу автомобилските компании. Во моментов, постојат два начина за полнење на електрични возила: едниот е преку портата за „брзо полнење“, која користи еднонасочна струја за директно полнење на батеријата; другиот е преку портата за полнење на наизменична струја, која е портата за „бавно полнење“, која бара возилото. Откако внатрешниот OBC ќе изврши трансформација и исправка, се испорачува излез за полнење на електричното возило. Меѓутоа, бидејќи брзото полнење на еднонасочна струја постепено ги заменува бавното полнење на наизменична струја, некои автомобилски компании постепено се обидуваат да го откажат портот за полнење на наизменична струја. На пример, NIO ET7 го откажа портот за полнење на наизменична струја, оставајќи само еден порт за полнење на еднонасочна струја и директно напуштајќи го OBC. Елиминирањето на OBC може да ја намали тежината на возилото и да ги намали трошоците за електрични возила. Трендот на откажување на портите за полнење на наизменична струја не само што ќе ја намали тежината на возилото, туку ќе ги намали и скриените трошоци како што се врските за тестирање на возила, тест циклусите и инвестициите во развој на модели, што може дополнително да ја намали продажната цена на електричните возила. Дополнително, бидејќи цената за одржување на OBC е значително повисока од онаа на надворешните купови за полнење со еднонасочна струја, укинувањето на OBC практично ќе ги намали последователните трошоци за користење на автомобилот на потрошувачите.
Моментално постојат два пата за технологијата за брзо полнење со голема моќност: брзо полнење со голема струја и брзо полнење со висок напон. Како одговор на проблеми како што се несовршената инфраструктура за полнење и бавната брзина на полнење, главното техничко решение во индустријата е брзо полнење со голема моќност на еднонасочна струја. Во моментов, и возилата и куповите имаат постигнато големи размери, а моќноста на достапниот режим за брзо полнење со еднонасочна струја е генерално 60-120 KW. За понатамошно скратување на времето на полнење, во иднина постојат две насоки на развој. Едната е брзо полнење со голема струја на еднонасочна струја, а другата е брзо полнење со висок напон на еднонасочна струја. Принципот е дополнително зголемување на моќноста на полнењето со зголемување на струјата или зголемување на напонот.
Тешкотијата на технологијата за брзо полнење со висока струја лежи во нејзините високи барања за дисипација на топлина. Tesla е репрезентативна компанија за решенија за брзо полнење со висока струја. Поради незрелиот синџир на снабдување со висок напон во раната фаза, Tesla одлучи да ја задржи платформата за напон на возилото непроменета и да користи висока струја на еднонасочна струја за да постигне брзо полнење. Суперполначот V3 на Tesla има максимална излезна струја од речиси 520A и максимална моќност на полнење од 250kW. Сепак, недостатокот на технологијата за брзо полнење со висока струја е тоа што може да постигне максимална моќност на полнење само под услови на SOC од 10-30%. При полнење на SOC од 30-90%, во споредба со купот за полнење Tesla V2 (максимална излезна струја 330A, максимална моќност 150kW), предностите не се очигледни. Покрај тоа, технологијата за висока струја сè уште не може да ги задоволи потребите на полнењето 4C. За да се постигне полнење 4C, сè уште треба да се усвои архитектура со висок напон. Бидејќи производот генерира многу топлина за време на полнењето со голема струја, поради безбедносните причини за батеријата, неговиот внатрешен дизајн и технологија бараат екстремно висока дисипација на топлина, што исто така ќе доведе до неизбежно зголемување на трошоците.
Сузи
Сичуан Грин Сајнс и Технолоџи ДООЕЛ, Ко.
0086 19302815938
Време на објавување: 29 ноември 2023 година
