Колку е далеку помеѓу безжично полнење со голема моќ и „полнење додека шетате“?

Муск еднаш го рече тоа во споредба соСтаници за супер полнењеСо моќност од 250 киловат и 350 киловат, безжичното полнење на електрични возила е „неефикасно и некомпетентно“. Импликацијата е дека безжичното полнење нема да биде распоредено на краток рок.

Но, не долго откако паднаа зборовите, Тесла го објави аквизицијата на Вифрион, германска компанија за безжично полнење, за цена дури 76 милиони американски долари, околу 540 милиони јуани. Основана во 2016 година, компанијата се фокусира на автономни системи за транспорт и решенија за безжично полнење за индустриски средини. Компанијата, наводно, распоредила повеќе од 8000 полначи во индустрискиот сектор.

Неочекувано, но и очекувано.

На претходниот ден на инвеститорот, Ребека Тинучи, шеф на Глобал на Теслаполнење инфраструктура, ја предложи идејата за потенцијални решенија за безжично полнење за домови и работни места. Размислете за тоа и разберете дека безжичното полнење е неопходен дел од системот за надополнување на енергијата и ќе созрее порано или подоцна. Затоа, разумно е Tesla да се здобие со Wiferion и да замине седиште однапред. Судејќи според јавните информации, технологијата Wiferion се повеќе се користи во индустриска опрема и роботи и може да се инсталира на опремата за правење автомобили на Tesla или на хуманоидниот робот „Optimus Prime“ во иднина.

Тесла не е сама. Кина, која одржува глобално раководство во областа на електричните возила, исто така продолжува да ја истражува технологијата за безжично полнење. На крајот на јули 2023 година, на динамичен динамичен пат за полнење со голема моќност од 120 метри во Чангчун, ilinилин, беспилотно ново енергетско возило непречено се возеше на специјално обележан внатрешен пат. Таблата во автомобилот прикажа „полнење“. Среден “. Според пресметките, количината на електрична енергија што ја наплаќа ново енергетско возило по возењето може да му овозможи да продолжи да вози за 1,3 километри. Во јануари минатата година, Ченгду исто така ја отвори првата автобуска линија за безжично полнење во Кина.

Во новата енергетска индустрија, Тесла има демонстрациски ефект. Од интегрираната технологија за леење на умирање до 4680 големи цилиндрични батерии ќелии, без разлика дали станува збор за технологија, технологија или насока на иновации на производи, секој потег често се смета за стандард. Може ли ова распоредување технологија за безжично полнење за електрични возила да помогне во созревањето на ова поле и да промовира технологија за безжично полнење во домовите на обичните луѓе?

Електромагнетна индукција наспроти резонанца на магнетно поле, која технологија за безжично полнење е подобра?

Всушност, технологијата за безжично полнење не е нова, и нема висок технички праг.

Во принцип, безжичното полнење е претежно електромагнетна трансмисија на енергија, менувач на електрична енергија од магнетна резонанца, микробранова моќност и електрично спојување на електричното поле за безжично пренесување на електрична енергија. Оние што се користат во автомобилските сценарија се генерално електромагнетни видови на индукција и тип на резонанца на магнетно поле, кои се поделени на два вида: статичко безжично полнење и динамично безжично полнење. Првиот е електромагнетниот вид на индукција, кој обично вклучува два дела: калем за напојување и калем за примање на електрична енергија. Првиот е инсталиран на површината на патот, а вториот е интегриран на шасијата на автомобилот. Кога електричниот автомобил се вози на одредена локација, батеријата може да се наполни. Бидејќи енергијата се пренесува преку магнетно поле, не се потребни жици за да се поврзат, така што не може да се изложат спроводливи контакти.

Во моментов, горенаведената технологија е широко користена за безжично полнење на мобилни телефони, но недостатоците се кратко растојание за пренос, строги барања за локација и голема загуба на енергија, така што може да не биде погодна за идните автомобили. Дури и ако растојанието е зголемено од 1 см на 10 см, ефикасноста на пренос на енергија ќе се намали од 80% на 60%, што резултира во губење на електрична енергија. Резонанца на магнетното полеБезжично полнењеТехнологијата се состои од напојување, панел за пренесување, возило што прима панел и контролер. Кога крајниот крај на напојувањето на напојувањето ја чувствува електричната енергија на автомобилот што прима крај со истата резонантна фреквенција, енергијата се пренесува преку воздухот преку ко-фреквенција резонанца на магнетното поле.