Со брзиот раст на новиот пазар на енергетски возила во Кина, примената на технологија за возило до мрежа (V2G) стана сè поважна за изградбата на национални енергетски стратегии и паметни мрежи. V2G технологијата ги трансформира електричните возила во единиците за складирање на мобилна енергија и користи двонасочни купови за полнење за да реализира пренос на електрична енергија од возилото до мрежата. Преку оваа технологија, електричните возила можат да обезбедат моќност на решетката за време на периоди на високо оптоварување и да се наполнат за време на периоди со низок товар, помагајќи да се балансира товарот на мрежата.
На 4 јануари 2024 г. Врз основа на претходниот „водечки мислења за понатамошно градење висококвалитетен инфраструктурен систем за полнење“, издаден од Генералната канцеларија на Државниот совет, мислењата за имплементација не само што ја разјаснија дефиницијата за интерактивна технологија за вмрежување на возила, туку и да донесе специфични цели и Стратегии и планирани да ги користат во Делта на реката Јангце, Делта на реката Перл, Пекинг-Тијанџин-Хебеи-Шандонг, Сечуан и Чонгкинг и други региони со зрели услови за воспоставување демонстративни проекти.
Претходните информации покажуваат дека има само околу 1.000 купови за полнење со V2G функции во земјата, а во моментот има 3,98 милиони купови за полнење во земјата, што претставува само 0,025% од вкупниот број на постојни купови за полнење. Покрај тоа, технологијата V2G за интеракција со мрежни возила е исто така релативно зрела, а примената и истражувањето на оваа технологија не се невообичаени на меѓународно ниво. Како резултат, постои одлична просторија за подобрување на популарноста на технологијата V2G во градовите.
Како национален пилот на градот со низок јаглерод, Пекинг ја промовира употребата на обновлива енергија. Огромните нови енергетски возила во градот и инфраструктурата за полнење ја поставија основата за примена на V2G технологијата. До крајот на 2022 година, градот има изградено повеќе од 280.000 купови за полнење и 292 станици за размена на батерии.
Сепак, за време на процесот на промоција и имплементација, V2G технологијата исто така се соочува со серија предизвици, главно поврзани со изводливоста на реалното работење и изградбата на соодветната инфраструктура. Земајќи го Пекинг како примерок, истражувачите од Институтот за истражување на трудот неодамна спроведоа истражување за урбаната енергија, електрична енергија и полнење на индустрии поврзани со куп.
Двонасочните купови за полнење бараат високи почетни трошоци за инвестирање
Истражувачите дознале дека ако V2G технологијата е популаризирана во урбаните средини, може ефикасно да го ублажи тековниот проблем на „тешко да се најдат купови за полнење“ во градовите. Кина сè уште е во раните фази на примена на V2G технологија. Како што посочи лицето задолжено за електрана, во теорија, технологијата V2G е слична на тоа што им овозможува на мобилните телефони да наплаќаат банки за електрична енергија, но нејзината вистинска примена бара понапредено управување со батеријата и интеракција со мрежа.
Истражувачите ги испитувале компаниите за полнење на куп во Пекинг и дознале дека во моментов, повеќето од куповите за полнење во Пекинг се еднонасочни купови за полнење кои можат да наплаќаат само возила. За да промовираме двонасочни купови за полнење со функциите V2G, во моментов се соочуваме со неколку практични предизвици:
Прво, првостепените градови, како што е Пекинг, се соочуваат со недостиг на земја. Да се изградат станици за полнење со функции V2G, без разлика дали закуп или набавка на земјиште, значи долгорочни инвестиции и високи трошоци. Уште повеќе, тешко е да се најде дополнително земјиште на располагање.
Второ, ќе биде потребно време да се трансформираат постојните купови за полнење. Инвестициските трошоци за градење на купови за полнење се релативно високи, вклучувајќи ги и цената на опремата, просторот за изнајмување и жиците за да се поврзат со електричната мрежа. Овие инвестиции обично се потребни најмалку 2-3 години за да се надоместат. Ако реновирањето се заснова на постојните купови за полнење, на компаниите може да им недостасуваат доволно стимулации пред да се обноват трошоците.
Претходно, во извештаите во медиумите се наведува дека во моментов, популаризирањето на V2G технологијата во градовите ќе се соочи со два главни предизвици: првиот е високата почетна цена за градба. Второ, ако напојувањето на електрични возила е поврзано со решетката надвор од редот, тоа може да влијае на стабилноста на мрежата.
Изгледот на технологијата е оптимист и има голем потенцијал на долг рок.
Што значи примената на V2G технологијата за сопствениците на автомобили? Релевантните студии покажуваат дека енергетската ефикасност на малите трамваи е околу 6 км/kWh (т.е. еден киловат час електрична енергија може да трае 6 километри). Капацитетот на батеријата на мали електрични возила е генерално 60-80kWh (60-80 киловат-часови електрична енергија), а електричен автомобил може да наполни околу 80 киловат-часови електрична енергија. Сепак, потрошувачката на енергија на возилото вклучува и климатизација, итн. Во споредба со идеалната состојба, растојанието за возење ќе се намали.
Лицето задолжено за споменатата компанија за полнење на купови е оптимист за технологијата V2G. Тој истакна дека ново енергетско возило може да складира 80 киловати-часови електрична енергија кога е целосно наполнета и може да испорачува 50 киловат-часови електрична енергија во решетката секој пат. Пресметано врз основа на цените на електричната енергија за полнење што истражувачите ги видоа на подземниот паркинг на трговски центар во источниот четврти ринг-пат, Пекинг, цената за полнење за време на врвните часови е 1,1 јуани/kWh (цените за полнење се пониски во предградијата) и Цената за полнење за време на врвните часови е 2,1 јуани/kWh. Под претпоставка дека сопственикот на автомобилот наплаќа за време на врвните часови секој ден и доставува моќ на мрежата за време на врвните часови, врз основа на тековните цени, сопственикот на автомобилот може да оствари профит од најмалку 50 јуани на ден. „Со можни прилагодувања на цените од електричната мрежа, како што е спроведувањето на цените на пазарот за време на врвните часови, приходите од возила што доставуваат моќ до купови за полнење може да се зголемат“.
Лицето задолжено за споменатата електрана истакна дека преку технологијата V2G, трошоците за загуба на батеријата мора да се земат предвид кога електричните возила испраќаат моќност на мрежата. Релевантните извештаи покажуваат дека цената на батеријата од 60kWh е приближно 7.680 УСД (еквивалентно на приближно 55,000 РМБ).
За полнење на компании за куп, бидејќи бројот на нови енергетски возила продолжува да се зголемува, побарувачката на пазарот за V2G технологија ќе расте. Кога електричните возила ја пренесуваат електричната енергија на мрежата преку купови за полнење, компаниите за полнење на купови можат да наплатат одредена „такса за услуга на платформата“. Покрај тоа, во многу градови во Кина, компаниите инвестираат и работат со купови за полнење, а владата ќе обезбеди соодветни субвенции.
Домашните градови постепено промовираат V2G апликации. Во јули 2023 г. На 9 јануари 2024 година, Нио објави дека нејзината прва серија од 10 станици за полнење на V2G во Шангај е официјално ставена во функција.
CUI Dongshu, генерален секретар на Заедничкото здружение на информации за национален патнички автомобили, е оптимист за потенцијалот на V2G технологијата. Тој пред Ова е исклучително важно за сценарија за примена каде електричните возила често се наплатуваат и испуштаат.
Истражувачите во странство направија слични наоди. Актот во Австралија неодамна заврши двегодишен проект за истражување на технологијата V2G, наречен „Реализирање на електрични возила на мрежни услуги (REVS)“. Тоа покажува дека со големиот развој на технологијата, трошоците за полнење V2G се очекува да бидат значително намалени. Ова значи дека на долг рок, како што паѓаат трошоците за објектите за полнење, цената на електричните возила исто така ќе се намали, а со тоа ќе се намалат трошоците за долгорочна употреба. Наодите исто така може да бидат особено корисни за балансирање на внесот на обновлива енергија во мрежата за време на врвните периоди на моќност.
Потребна е соработка на електричната мрежа и решението ориентирано кон пазарот.
На техничко ниво, процесот на електрични возила што се хранат назад во електричната мрежа ќе ја зголеми комплексноста на целокупната работа.
XI Guofu, директор на одделот за индустриски развој на државната мрежа на Кина, еднаш рече дека наплатата на нови енергетски возила вклучува „големо оптоварување и мала моќност“. Повеќето нови сопственици на енергетски возила се навикнати да наплаќаат помеѓу 19:00 и 23:00 часот, што се совпаѓа со врвниот период на оптоварување на електрична енергија. На високо 85%, што го интензивира врвното оптоварување на моќноста и носи поголемо влијание врз дистрибутивната мрежа.
Од практична перспектива, кога електричните возила ја хранат електричната енергија во мрежата, потребен е трансформатор за прилагодување на напонот за да се обезбеди компатибилност со мрежата. Ова значи дека процесот на празнење на електрично возило треба да одговара на технологијата на трансформаторот на електричната мрежа. Поточно, преносот на моќност од купот за полнење до трамвајот вклучува пренесување на електрична енергија од повисок напон до понизок напон, додека преносот на моќност од трамвајот до купот за полнење (а со тоа и во решетката) бара зголемување од a a понизок напон до поголем напон. Во технологијата е покомплексна, вклучува конверзија на напон и обезбедување стабилност на електрична енергија и усогласеност со мрежните стандарди.
Лицето задолжено за споменатата централа посочи дека електричната мрежа треба да спроведе прецизно управување со енергијата за процесите на полнење и празнење на повеќе електрични возила, што не е само технички предизвик, туку вклучува и прилагодување на стратегијата за работа на мрежата .
Тој рече: „На пример, на некои места, постојните жици на електрична мрежа не се доволно густи за да поддржат голем број купови за полнење. Ова е еквивалентно на системот за вода цевки. Главната цевка не може да обезбеди доволно вода за сите цевки на гранки и треба да се пренасочи. Ова бара многу пренасочување. Високи трошоци за градба “. Дури и ако се инсталираат купови за полнење некаде, тие може да не работат правилно заради проблемите со капацитетот на мрежата.
Соодветната работа за адаптација треба да биде напредна. На пример, моќта на купови за полнење со бавно полнење е обично 7 киловати (7kW), додека вкупната моќност на уредите за домаќинства во просечно домаќинство е околу 3 киловати (3kW). Ако се поврзани една или две купови за полнење, товарот може да биде целосно натоварен, па дури и ако моќноста се користи во вонредни часови, електричната мрежа може да се направи постабилна. Меѓутоа, ако се поврзани голем број на купови за полнење и се користи моќност во врвни времиња, може да се надмине капацитетот на оптоварувањето на мрежата.
Лицето задолжено за споменатата електрана рече дека под можност за дистрибуирана енергија, може да се истражи пазарот на електрична енергија за да се реши проблемот со промовирање на полнење и испуштање на нови енергетски возила во електрична мрежа во иднина. Во моментов, електричната енергија се продава од компаниите за производство на електрична енергија за напојување на мрежни компании, кои потоа ја дистрибуираат на корисници и претпријатија. Циркулацијата со повеќе нивоа ги зголемува вкупните трошоци за напојување. Ако корисниците и деловните субјекти можат да купат електрична енергија директно од компаниите за производство на електрична енергија, тоа ќе го поедностави синџирот на снабдување со електрична енергија. „Директното купување може да ги намали средните врски, а со тоа да ги намали трошоците за работа на електрична енергија. Исто така, може да ги промовира компаниите за полнење на купови поактивно да учествуваат во напојувањето и регулирањето на електричната мрежа, што е од големо значење за ефикасното работење на пазарот на електрична енергија и промоцијата на технологијата за интерконекција на возилото-мрежа. „
Чин ianанзе, директор на Центарот за енергетски услуги (Центар за контрола на оптоварување) на Државната мрежа паметен Интернет на возила технологија копродукции, ООД, посочи дека со искористување на функциите и предностите на платформата Интернет на возила, купови за полнење на социјални средства може да се поврзат на платформата на Интернет на возила за да се поедностави работењето на социјалните оператори. Изградете го прагот, намалете ги трошоците за инвестиции, постигнете понудената соработка со платформата Интернет на возила и изградете одржлив екосистем во индустријата.
Сузи
Schuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Време на објавување: февруари-10-2024 година
