Со брзиот раст на пазарот на нови енергетски возила во Кина, примената на технологијата Vehicle-to-Grid (V2G) стана сè поважна за изградба на национални енергетски стратегии и паметни мрежи. Технологијата V2G ги трансформира електричните возила во мобилни единици за складирање енергија и користи двонасочни купови за полнење за да го реализира преносот на енергија од возилото до мрежата. Преку оваа технологија, електричните возила можат да обезбедат електрична енергија на мрежата за време на периоди на големо оптоварување и да се полнат за време на периоди со мало оптоварување, помагајќи да се балансира оптоварувањето на мрежата.
На 4 јануари 2024 година, Националната комисија за развој и реформи и другите оддели го издадоа првиот документ за домашна политика конкретно насочена кон V2G технологијата – „Мислења за имплементација за зајакнување на интеграцијата и интеракцијата на новите енергетски возила и електрични мрежи“. Врз основа на претходните „Водечки мислења за натамошна изградба на висококвалитетен систем за наплата на инфраструктурата“ издадена од Генералната канцеларија на Државниот совет, мислењата за имплементација не само што ја разјаснија дефиницијата за интерактивна технологија на возилото-мрежа, туку и поставија конкретни цели и стратегии и планирани да ги користат во делтата на реката Јангце, делтата на реката Перл, Пекинг-Тјанџин-Хебеи-Шандонг, Сечуан и Чонгкинг и други региони со зрели услови за воспоставување демонстративни проекти.
Претходните информации покажуваат дека во земјата има само околу 1.000 купови за полнење со V2G функции, а во моментов има 3,98 милиони купови за полнење во земјата, што претставува само 0,025% од вкупниот број на постојни купови за полнење. Покрај тоа, V2G технологијата за интеракција возило-мрежа е исто така релативно зрела, а примената и истражувањето на оваа технологија не се невообичаени на меѓународно ниво. Како резултат на тоа, постои голем простор за подобрување на популарноста на V2G технологијата во градовите.
Како национален градски пилот со низок јаглерод, Пекинг ја промовира употребата на обновлива енергија. Огромните нови енергетски возила во градот и инфраструктурата за полнење ги поставија темелите за примена на V2G технологијата. До крајот на 2022 година, градот изгради повеќе од 280.000 купови за полнење и 292 станици за замена на батерии.
Меѓутоа, за време на процесот на промоција и имплементација, V2G технологијата се соочува и со низа предизвици, главно поврзани со изводливоста на вистинското работење и изградбата на соодветната инфраструктура. Земајќи го Пекинг како примерок, истражувачите од Институтот за истражување на хартија неодамна спроведоа истражување за урбаната енергија, електричната енергија и индустриите поврзани со купот полнење.
Двонасочните купови за полнење бараат високи почетни инвестициски трошоци
Истражувачите дознаа дека ако V2G технологијата се популаризира во урбаните средини, може ефикасно да го ублажи актуелниот проблем на „тешко да се најдат купови за полнење“ во градовите. Кина се уште е во раните фази на примена на V2G технологијата. Како што истакна одговорниот за електрична централа, теоретски, технологијата V2G е слична на дозволувањето мобилни телефони да ги полнат енергетските банки, но нејзината вистинска примена бара понапредно управување со батеријата и интеракција со мрежата.
Истражувачите ги истражувале компаниите за полнење на купови во Пекинг и дознале дека во моментов, повеќето од куповите за полнење во Пекинг се еднонасочни купови за полнење што можат да полнат само возила. За да промовираме двонасочни купови за полнење со V2G функции, во моментов се соочуваме со неколку практични предизвици:
Прво, првостепените градови, како што е Пекинг, се соочуваат со недостиг на земја. Да се изградат станици за полнење со V2G функции, без разлика дали се дава под закуп или купување земјиште, значи долгорочна инвестиција и високи трошоци. Уште повеќе, тешко е да се најде дополнително земјиште на располагање.
Второ, ќе биде потребно време да се трансформираат постоечките купови за полнење. Инвестициските трошоци за изградба на купови за полнење се релативно високи, вклучувајќи ги трошоците за опрема, простор за изнајмување и жици за поврзување со електричната мрежа. На овие инвестиции обично им требаат најмалку 2-3 години за да се повратат. Ако доградбата се заснова на постојните купови за полнење, на компаниите може да им недостасуваат доволно стимулации пред да се повратат трошоците.
Претходно, медиумските извештаи изјавија дека во моментов, популаризацијата на V2G технологијата во градовите ќе се соочи со два големи предизвици: првиот е високата почетна цена на изградбата. Второ, ако напојувањето на електричните возила е поврзано со мрежата во дефект, тоа може да влијае на стабилноста на мрежата.
Технолошките изгледи се оптимистички и имаат голем потенцијал на долг рок.
Што значи примената на V2G технологијата за сопствениците на автомобили? Релевантните студии покажуваат дека енергетската ефикасност на малите трамваи е околу 6 km/kWh (односно, еден киловат час електрична енергија може да помине 6 километри). Капацитетот на батериите на малите електрични возила е генерално 60-80 kWh (60-80 киловат-часови електрична енергија), а електричен автомобил може да наполни околу 80 киловат-часови електрична енергија. Сепак, потрошувачката на енергија на возилото вклучува и климатизација, итн. Во споредба со идеалната состојба, растојанието за возење ќе се намали.
Лицето задолжено за гореспоменатата компанија за купови за полнење е оптимист за V2G технологијата. Тој посочи дека новото енергетско возило може да складира 80 киловат-часови електрична енергија кога е целосно наполнето и може да испорачува 50 киловат-часови електрична енергија во мрежата секој пат. Пресметано врз основа на цените за наплата на електричната енергија што ги видоа истражувачите на подземниот паркинг на трговскиот центар во East Fourth Ring Road, Пекинг, цената на полнење за време на часовите надвор од шпицот е 1,1 јуани/kWh (цените за полнење се пониски во предградијата) и цената на полнење за време на шпицот е 2,1 јуани/kWh. Претпоставувајќи дека сопственикот на автомобилот наплаќа за време на часови без шпиц секој ден и испорачува струја до мрежата за време на шпицот, врз основа на тековните цени, сопственикот на автомобилот може да оствари профит од најмалку 50 јуани дневно. „Со можни прилагодувања на цените од електричната мрежа, како што е имплементацијата на пазарните цени за време на шпицот, приходот од возилата што испорачуваат струја до куповите за полнење може дополнително да се зголемат“.
Одговорниот за гореспоменатата електрана истакна дека преку V2G технологијата мора да се земат предвид трошоците за губење на батериите кога електричните возила испраќаат струја во мрежата. Релевантните извештаи покажуваат дека цената на батеријата од 60 kWh е приближно 7.680 УСД (што е еквивалентно на приближно 55.000 јени).
За компаниите за полнење на купови, бидејќи бројот на нови енергетски возила продолжува да се зголемува, побарувачката на пазарот за V2G технологија исто така ќе расте. Кога електричните возила ја пренесуваат енергијата на мрежата преку купови за полнење, компаниите за полнење може да наплатат одредена „такса за услуга на платформата“. Покрај тоа, во многу градови во Кина, компаниите инвестираат и работат на купови за полнење, а владата ќе обезбеди соодветни субвенции.
Домашните градови постепено промовираат V2G апликации. Во јули 2023 година, првата демонстративна станица за полнење V2G во градот Zhoushan беше официјално пуштена во употреба, а првата нарачка за трансакција во паркот во провинцијата Жеџијанг беше успешно завршена. На 9 јануари 2024 година, NIO објави дека неговата прва серија од 10 станици за полнење V2G во Шангај беше официјално пуштена во употреба.
Куи Донгшу, генерален секретар на Националното здружение за информации за пазарот на патнички автомобили, е оптимист за потенцијалот на V2G технологијата. Тој им кажа на истражувачите дека со напредокот на технологијата за напојување на батериите, животниот век на батеријата може да се зголеми на 3.000 пати или повеќе, што е еквивалентно на околу 10 години користење. Ова е исклучително важно за апликативни сценарија каде што електричните возила често се полнат и испразнуваат.
Странските истражувачи дошле до слични наоди. Австралискиот ACT неодамна го заврши двегодишниот V2G технолошки истражувачки проект наречен „Realizing Electric Vehicles to Grid Services (REVS)“. Тоа покажува дека со големиот развој на технологијата, трошоците за полнење на V2G се очекува значително да се намалат. Тоа значи дека долгорочно, како што ќе се намалуваат трошоците за полнење на капацитетите, ќе се намали и цената на електричните возила, а со тоа ќе се намалат трошоците за долгорочна употреба. Наодите, исто така, би можеле да бидат особено корисни за балансирање на влезот на обновлива енергија во мрежата за време на периодите на врвна моќност.
Потребна е соработка на електроенергетската мрежа и пазарно ориентирано решение.
На техничко ниво, процесот на враќање на електричните возила во електричната мрежа ќе ја зголеми сложеноста на целокупната работа.
Кси Гуофу, директор на Одделот за индустриски развој на државната грид корпорација на Кина, еднаш рече дека полнењето на нови енергетски возила вклучува „големо оптоварување и мала моќност“. Повеќето сопственици на нови енергетски возила се навикнати да полнат помеѓу 19:00 и 23:00 часот, што се совпаѓа со периодот на шпиц на оптоварување со електрична енергија во домовите. Дури 85%, што го засилува максималното оптоварување на моќноста и носи поголемо влијание врз дистрибутивната мрежа.
Од практична перспектива, кога електричните возила ја враќаат електричната енергија на мрежата, потребен е трансформатор за прилагодување на напонот за да се обезбеди компатибилност со мрежата. Ова значи дека процесот на празнење на електричните возила треба да одговара на трансформаторската технологија на електричната мрежа. Поточно, преносот на енергија од купот за полнење до трамвајот вклучува пренос на електрична енергија од повисок напон на помал напон, додека преносот на енергија од трамвајот до купот за полнење (а со тоа и до мрежата) бара зголемување од помал напон до поголем напон. Во технологијата Тој е покомплексен, вклучува конверзија на напон и обезбедува стабилност на електричната енергија и усогласеност со стандардите на мрежата.
Одговорниот за гореспоменатата електрана истакна дека електричната мрежа треба да спроведе прецизно управување со енергијата за процесите на полнење и празнење на повеќе електрични возила, што не е само технички предизвик, туку вклучува и прилагодување на стратегијата за работа на мрежата. .
Тој рече: „На пример, на некои места, постојните жици на електричната мрежа не се доволно дебели за да поддржат голем број купови за полнење. Ова е еквивалентно на системот за водоводни цевки. Главната цевка не може да обезбеди доволно вода до сите гранки цевки и треба повторно да се жици. Ова бара многу повторно поврзување. Високи трошоци за изградба“. Дури и ако куповите за полнење се инсталирани некаде, тие може да не работат правилно поради проблеми со капацитетот на мрежата.
Треба да се унапреди соодветната адаптациона работа. На пример, моќноста на куповите за полнење со бавно полнење е обично 7 киловати (7KW), додека вкупната моќност на апаратите за домаќинство во просечно домаќинство е околу 3 киловати (3KW). Ако се поврзани еден или два купови за полнење, товарот може целосно да се наполни, а дури и ако струјата се користи во часови надвор од шпицот, електричната мрежа може да се направи постабилна. Меѓутоа, ако се приклучат голем број купови за полнење и ако се користи струја во време на шпиц, носивоста на мрежата може да се надмине.
Одговорното лице за гореспоменатата електрана рече дека со перспектива за дистрибуирана енергија, може да се истражи маркетизација на електрична енергија за да се реши проблемот со промовирање на полнење и празнење на нови енергетски возила во електроенергетската мрежа во иднина. Во моментов, електричната енергија се продава од компаниите за производство на електрична енергија на компании за електрична мрежа, кои потоа ја дистрибуираат до корисниците и претпријатијата. Циркулацијата на повеќе нивоа ја зголемува вкупната цена на напојувањето. Доколку корисниците и бизнисите можат да купат електрична енергија директно од компаниите за производство на електрична енергија, тоа ќе го поедностави синџирот на снабдување со електрична енергија. „Директното купување може да ги намали средните врски, а со тоа да ги намали оперативните трошоци за електрична енергија. Исто така, може да ги промовира компаниите за полначи за поактивно учество во снабдувањето со електрична енергија и регулирањето на електричната мрежа, што е од големо значење за ефикасното функционирање на пазарот на електрична енергија и за промоција на технологијата за меѓусебно поврзување возило-мрежа. “
Чин Џианзе, директор на Центарот за енергетски услуги (Центар за контрола на оптоварување) на State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd., предложи дека со искористување на функциите и предностите на платформата Интернет на возила, може да се поврзат купови за полнење на социјалните средства на платформата Интернет на возила за да се поедностави работењето на социјалните оператори. Изградете го прагот, намалете ги инвестициските трошоци, постигнете победничка соработка со платформата „Интернет на возила“ и изградете одржлив индустриски екосистем.
Сузи
Сечуан зелена наука и технологија Ltd., Co.
0086 19302815938
Време на објавување: Февруари 10-2024
