Пост-епидемиската ера воведе нов бран на најголема побарувачка за транспортни горива. Од глобална перспектива, полињата со тешки емисии, како што се авијацијата и превозот, ги разгледуваат биогоривата како едно од клучните горива за декарбонизација во транспортната индустрија. Каква е моменталната состојба на иновациите во технологијата за биогориво? Кој е потенцијалот за примена во области кои тешко се декарбонизираат? Каква е политиката ориентација на развиените земји?
Годишната стапка на раст на производството треба да се забрза
Досега биоетанолот и биодизелот сè уште се најкористените биогорива. Биоетанолот сè уште ја зазема доминантната позиција во глобалните биогорива. Не само што може да служи како обновливо и одржливо течно гориво за да се намали потрошувачката на нафта, туку може да се користи и како Разни суровини и растворувачи во хемиската индустрија.
Меѓународната агенција за енергетика (ИЕА) во извештајот „Обновливи извори на енергија 2023“ истакна дека доколку се постигне целта за нето-нула емисии до 2050 година, глобалното производство на биогориво треба да се зголеми за просечна годишна стапка од 11% од сега до 2030 година. Се очекува дека до крајот на 2030 година, отпадното масло од кујна, отпадот од храна и сламата од земјоделските култури ќе заземаат најголем дел од биогоривата, достигнувајќи 40%.
ИЕА рече дека сегашната стапка на раст на производството на биогориво не може да помогне да се постигне нето нултата цел во 2050 година. Од 2018 до 2022 година, годишната стапка на раст на глобалното производство на биогориво е само 4%. До 2050 година, уделот на потрошувачката на биогориво во воздухопловниот, поморскиот и автопатскиот сектор ќе треба да достигне 33%, 19% и 3%.
ИЕА очекува глобалната побарувачка за биогориво да расте за 35 милијарди литри годишно помеѓу 2022 и 2027 година. растот на потрошувачката на биоетанол и биодизел е речиси целосно од економиите во развој.
Помеѓу 2022 и 2027 година, уделот на биогоривата во глобалниот сектор за транспортно гориво ќе се зголеми од 4,3% на 5,4%. До 2027 година, глобалната побарувачка за био-млазно гориво се очекува да се зголеми на 3,9 милијарди литри годишно, 37 пати повеќе од 2021 година, што претставува речиси 1% од вкупната потрошувачка на гориво во авијацијата.
Најпрактично гориво за декарбонизирање на транспортот
Многу е тешко да се декарбонизира транспортната индустрија. ИЕА смета дека на краток до среден рок, биогоривата се најпрактичната опција за декарбонизација на транспортот. Глобалното производство на одржливи биогорива ќе треба да се зголеми тројно од сега до 2030 година за да се постигне целта за нето-нула емисии од транспортот до 2050 година.
Постои широк консензус во индустријата дека биогоривата нудат економична опција за намалување на емисиите на стакленички гасови од транспортниот сектор во наредните децении. Всушност, компатибилноста со постојната инфраструктура за фосилни горива ги прави биогоривата практична опција за замена на фосилните горива во постојните флоти.
Иако електричните возила се развиваат брзо, материјалниот јаз потребен за производство на батерии во големи размери и тешкотијата во поставувањето капацитети за полнење во неразвиените области сè уште претставуваат предизвици за нивното широко усвојување. На среден до долг рок, како што транспортниот сектор станува се поелектрифициран, употребата на биогорива ќе се префрли кон сектори кои тешко се електрифицираат, како што се воздухопловството и поморството.
„Течните биогорива како што се биоетанолот и биодизелот можат директно да ги заменат бензинот и дизелот, обезбедувајќи зрели и скалабилни алтернативи на пазар на кој доминираат возила со мотори со внатрешно согорување“, рече Хеитор Кантарела, експерт во Земјоделскиот истражувачки институт во Кампинас во Бразил.
мојата земја исто така го забрзува распоредувањето на биогоривата во транспортното поле. Во 2023 година, потрошувачката на воздушниот керозин во мојата земја ќе биде приближно 38,83 милиони тони, со директни емисии на јаглерод што надминуваат 123 милиони тони, што претставува приближно 1% од вкупните емисии на јаглерод во земјата. Во контекст на „двојниот јаглерод“, одржливото воздухопловно гориво во моментов е најизводливиот пат за намалување на емисиите на јаглерод во воздухопловната индустрија.
Мо Динге, претседател и секретар на партијата на Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., неодамна даде релевантни предлози за изградба на одржлив систем за индустријата за воздухопловно гориво што одговара на кинеската реалност: забрзување на воспоставувањето на големо и ефикасно снабдување систем за био-базирани суровини како отпадно масло и маснотии; Независниот и контролиран одржлив систем за сертификација на мојата земја и подобрениот систем за поддршка на индустриската политика промовираат здрав развој на индустријата за одржливо воздухопловно гориво.
Соединетите Американски Држави и Европа даваат преференции за политиката
Меѓу развиените економии, САД се релативно активни во промовирањето на развојот на биогоривата. Известено е дека Соединетите Држави доделиле 9,7 милијарди американски долари за индустријата за биогориво преку Законот за намалување на инфлацијата.
Во февруари, Агенцијата за заштита на животната средина на САД и Министерството за енергетика на САД заедно објавија соопштение во кое се наведува дека средствата доделени според Законот за намалување на инфлацијата ќе бидат приоритетни за распределба на компании со технолошки проекти за биогориво со големо влијание за подобрување на перформансите и намалување на трошоците за биогориво технологија на производство.
Џозеф Гофман, службеник во Канцеларијата за воздух и радијација на EPA, рече: „Овој потег е дизајниран да стимулира иновации во напредното производство на биогориво“. Џеф Марутиан, главен заменик-помошник секретар за енергетска ефикасност и обновливи извори на енергија во Министерството за енергетика на САД, рече: „Инвестиции во технологии за биогориво, за да се задоволи зголемената побарувачка за одржливо воздухопловно гориво и други биогорива со ниска содржина на јаглерод“.
Некои земји-членки на ЕУ веруваат дека биогоривата треба да бидат вклучени во рамката на ЕУ за јаглеродно неутрално гориво за да се обезбеди способност на индустријата да привлече инвестиции.
Европскиот суд на ревизори вели дека на ЕУ и недостига долгорочна стратегија за биогорива, што може да ги поткопа целите на регионот за транспортна декарбонизација. Всушност, ставот на ЕУ за биогоривата се колеба. Претходно имаше за цел да го зголеми процентот на биогорива во употребата на енергија во патниот транспорт на 10% до 2020 година, но потоа ја напушти оваа цел. Во моментов, ЕУ сфаќа дека биогоривата имаат голем потенцијал во воздухопловството, превозот и другите области и ја враќа довербата во развојот.
Николаос Милионис, претставник на Европскиот суд на ревизори, призна дека рамката на политиката на ЕУ за биогориво е сложена и често се менувала во изминатите 20 години. „Биогоривата може да придонесат за целта на ЕУ за јаглеродна неутралност и да ја подобрат сопствената енергетска безбедност, но сè уште има недостаток од јасни и дефинитивни планови за развој. Недостигот на насоки за политиката несомнено ќе ги зголеми инвестициските ризици и ќе ја намали атрактивноста на европската индустрија за биогорива“.
Сузи
Сечуан зелена наука и технологија Ltd., Co.
0086 19302815938
Време на објавување: Мар-30-2024 година
