Пост-епидемиската ера донесе нов бран на врвна побарувачка за транспортни горива. Од глобална перспектива, областите со големи емисии, како што се авијацијата и бродарството, ги разгледуваат биогоривата како едно од клучните горива за декарбонизација во транспортната индустрија. Каква е моменталната состојба со иновациите во технологијата за биогорива? Кој е потенцијалот за примена во областите што тешко се декарбонизираат? Каква е политичката ориентација на развиените земји?
Годишната стапка на раст на производството треба да се забрза
Досега, биоетанолот и биодизелот се сè уште најшироко користените биогорива. Биоетанолот сè уште зазема доминантна позиција кај глобалните биогорива. Тој не само што може да послужи како обновливо и одржливо течно гориво за намалување на потрошувачката на нафта, туку може да се користи и како разни суровини и растворувачи во хемиската индустрија.
Меѓународната агенција за енергија (ИЕА) во извештајот „Обновлива енергија 2023“ посочи дека доколку се сака да се постигне целта за нето-нулти емисии до 2050 година, глобалното производство на биогорива треба да се зголемува со просечна годишна стапка од 11% од сега до 2030 година. Се очекува дека до крајот на 2030 година, кујнскиот отпад од масло, отпадот од храна и сламата од култури ќе сочинуваат најголем дел од суровините за биогорива, достигнувајќи 40%.
ИЕА соопшти дека сегашната стапка на раст на производството на биогорива не може да помогне во постигнувањето на целта за нето нула емисии во 2050 година. Од 2018 до 2022 година, годишната стапка на раст на глобалното производство на биогорива е само 4%. До 2050 година, уделот на потрошувачката на биогорива во секторите за авијација, море и автопатишта ќе треба да достигне 33%, 19% и 3%.
ИЕА очекува глобалната побарувачка за биогорива да порасне за 35 милијарди литри годишно помеѓу 2022 и 2027 година. Меѓу нив, растот на потрошувачката на обновлив дизел и биогориво за авиони е речиси целосно од развиените економии; растот на потрошувачката на биоетанол и биодизел е речиси целосно од економиите во развој.
Помеѓу 2022 и 2027 година, уделот на биогоривата во глобалниот сектор за транспортни горива ќе се зголеми од 4,3% на 5,4%. До 2027 година, се очекува глобалната побарувачка за биогориво за авиони да се зголеми на 3,9 милијарди литри годишно, 37 пати повеќе од 2021 година, што претставува речиси 1% од вкупната потрошувачка на гориво за воздухопловство.
Најпрактичното гориво за декарбонизација на транспортот
Многу е тешко да се декарбонизира транспортната индустрија. ИЕА верува дека на краток до среден рок, биогоривата се најпрактичната опција за декарбонизација на транспортот. Глобалното производство на одржливи биогорива ќе треба да се зголеми тројно од сега до 2030 година за да се постигне целта за нето-нулти емисии од транспортот до 2050 година.
Постои широк индустриски консензус дека биогоривата нудат конкурентна опција во однос на трошоците за намалување на емисиите на стакленички гасови од транспортниот сектор во наредните децении. Всушност, компатибилноста со постојната инфраструктура за фосилни горива ги прави биогоривата практична опција за замена на фосилните горива во постојните возни паркови.
Иако електричните возила брзо се развиваат, материјалниот јаз потребен за производство на батерии во голем обем и тешкотијата во поставувањето капацитети за полнење во неразвиените подрачја сè уште претставуваат предизвици за нивно широко распространето усвојување. На среден до долг рок, како што транспортниот сектор станува поелектрифициран, употребата на биогорива ќе се префрли кон сектори кои тешко се електрифицираат, како што се авијацијата и поморството.
„Течните биогорива како што се биоетанолот и биодизелот можат директно да ги заменат бензинот и дизелот, обезбедувајќи зрели и скалабилни алтернативи на пазар доминиран од возила со мотори со внатрешно согорување“, рече Хеитор Кантарела, експерт во Институтот за земјоделски истражувања во Кампинас во Бразил.
Мојата земја, исто така, го забрзува распоредувањето на биогоривата во областа на транспортот. Во 2023 година, потрошувачката на керозин во авијацијата во мојата земја ќе биде приближно 38,83 милиони тони, со директни емисии на јаглерод што ќе надминат 123 милиони тони, што претставува приближно 1% од вкупните емисии на јаглерод во земјата. Во контекст на „двојниот јаглерод“, одржливото авијациско гориво во моментов е најизводливиот пат за намалување на емисиите на јаглерод во авијациската индустрија.
Мо Динге, претседател и партиски секретар на „Синопек Нингбо Женхаи Рафининг енд Кемикал Ко., Лтд.“, неодамна изнесе релевантни предлози за градење на одржлив систем за индустријата за авијациско гориво што одговара на реалноста во Кина: забрзување на воспоставувањето на голем и ефикасен систем за снабдување со био-базирани суровини како што се отпадно масло и маснотии; независниот и контролиран систем за одржлива сертификација на мојата земја и подобрениот систем за поддршка на индустриската политика го промовираат здравиот развој на индустријата за одржливо авијациско гориво.
САД и Европа даваат политички преференции
Меѓу развиените економии, Соединетите Американски Држави се релативно активни во промовирањето на развојот на биогоривата. Се наведува дека Соединетите Американски Држави издвоиле 9,7 милијарди американски долари за индустријата за биогорива преку Законот за намалување на инфлацијата.
Во февруари, Агенцијата за заштита на животната средина на САД и Министерството за енергетика на САД заеднички издадоа соопштение во кое се наведува дека средствата доделени според Законот за намалување на инфлацијата ќе бидат приоритетни за распределба на компании со проекти за технологија на биогорива со големо влијание, со цел да се подобрат перформансите и да се намалат трошоците за технологија за производство на биогорива.
Џозеф Гофман, службеник во Канцеларијата за воздух и зрачење на EPA, изјави: „Овој потег е наменет да стимулира иновации во производството на напредно биогориво“. Џеф Марутијан, главен заменик-помошник секретар за енергетска ефикасност и обновлива енергија во Министерството за енергетика на САД, изјави: „Инвестиции во технологии за биогориво, за да се задоволи растечката побарувачка за одржливо гориво за авијација и други биогорива со ниска содржина на јаглерод“.
Некои земји-членки на ЕУ веруваат дека биогоривата треба да бидат вклучени во рамката на ЕУ за јаглеродно неутрални горива за да се обезбеди способноста на индустријата да привлече инвестиции.
Европскиот суд на ревизори вели дека на ЕУ ѝ недостасува долгорочна стратегија за биогорива, што би можело да ги поткопа целите за декарбонизација на транспортот во регионот. Всушност, ставот на ЕУ за биогоривата е колебачки. Претходно имаше за цел да го зголеми уделот на биогорива во потрошувачката на енергија во патниот транспорт на 10% до 2020 година, но потоа се откажа од оваа цел. Во моментов, ЕУ сфаќа дека биогоривата имаат голем потенцијал во авијацијата, превозот и други области и ја враќа довербата во развојот.
Николаос Милионис, функционер на Европскиот суд на ревизори, призна дека рамката на политиката на ЕУ за биогорива е сложена и често се менувала во последните 20 години. „Биогоривата можат да придонесат кон целта на ЕУ за јаглеродна неутралност и да ја подобрат сопствената енергетска безбедност, но сè уште недостасуваат јасни и дефинитивни планови за развој. Недостатокот на насоки за политиката несомнено ќе ги зголеми инвестициските ризици и ќе ја намали привлечноста на европската индустрија за биогорива.“
Сузи
Сичуан Грин Сајнс и Технолоџи ДООЕЛ, Ко.
0086 19302815938
Време на објавување: 30 март 2024 година
