Пост-епидемиската ера се појави во нов бран на врвна побарувачка за транспортни горива. Од глобална перспектива, полињата со тешка емисија, како што се авијацијата и превозот, ги разгледуваат биогоривата како една од клучните горива за декарбонизација во транспортната индустрија. Која е моменталната состојба на иновацијата за технологија на биогориво? Кој е потенцијалот за апликација во области што е тешко да се декораболизираат? Која е ориентацијата на политиката на развиените земји?
Годишната стапка на раст на производството треба да се забрза
До сега, биоетанолот и биодизелот сè уште се најшироко користените биогорива. Биоетанол сè уште ја зазема доминантната позиција во глобалните биогорива. Не може да послужи само како обновливо и одржливо течно гориво за да се намали потрошувачката на нафта, туку може да се користи и како различни суровини и растворувачи во хемиската индустрија.
Меѓународната агенција за енергетика (ИЕА) истакна во извештајот „Обновлива енергија 2023“ дека доколку треба да се постигне емисијата на нето-нула до 2050 година, глобалното производство на биогориво треба да се зголеми со просечна годишна стапка од 11% од сега до 2030 година .
IEA соопшти дека сегашната стапка на раст на производството на биогориво не може да помогне во постигнување на нето нулта цел во 2050 година. Од 2018 до 2022 година, годишната стапка на раст на глобалното производство на биогориво е само 4%. До 2050 година, процентот на потрошувачка на биогориво во секторот авијација, поморски и автопат ќе треба да достигне 33%, 19%и 3%.
IEA очекува глобалната побарувачка за биогориво да порасне за 35 милијарди литри годишно помеѓу 2022 и 2027 година. Меѓу нив, растот на потрошувачката на обновлив дизел и био-џет-гориво е скоро целосно од развиените економии; Растот на потрошувачката на биоетанол и биодизел е скоро целосно од економиите во развој.
Помеѓу 2022 и 2027 година, учеството на биогоривата во секторот за глобално транспортно гориво ќе се зголеми од 4,3% на 5,4%. До 2027 година, Глобалната побарувачка за гориво со био-џет се очекува да се прошири на 3,9 милијарди литри годишно, 37 пати повеќе од 2021 година, што претставува скоро 1% од вкупната потрошувачка на гориво во авијацијата.
Најпрактичното гориво за декарбонизирачки транспорт
Многу е тешко да се депарбонизира транспортната индустрија. IEA верува дека на краток и среден рок, биогоривата се најпрактична опција за дерганизација на транспортот. Глобалното производство на одржливи биогорива ќе треба да тројно од сега и 2030 година за да се постигне целта на нето-нула емисии од транспортот до 2050 година.
Постои широк консензус во индустријата дека биогоривата нудат опција за конкурентна цена за намалување на емисиите на стакленички гасови од транспортниот сектор во текот на следните децении. Всушност, компатибилноста со постојната инфраструктура за фосилни горива ги прави биогоривата практична опција за замена на фосилните горива во постојните флоти.
Иако електричните возила брзо се развиваат, материјалниот јаз потребен за производство на батерии во големи размери и тешкотијата во поставувањето на објекти за полнење во неразвиените области сè уште претставуваат предизвици за нивното широко распространето усвојување. На среден до долг рок, како што транспортниот сектор станува поелектифициран, употребата на биогорива ќе се префрли кон секторите што е тешко да се електрифицираат, како што се авијацијата и поморството.
„Течните биогорива, како што се биоетанол и биодизел, можат директно да ги заменат бензинот и дизелот, обезбедувајќи зрели и скалабилни алтернативи на пазарот во кој доминираат моторни возила со внатрешно согорување“, рече Хеитор Кантарела, експерт во Институтот за земјоделски истражувања во Кампинас во Бразил.
Мојата земја исто така го забрзува распоредувањето на биогоривата во областа на транспортот. Во 2023 г. Во контекст на „Двоен јаглерод“, одржливото гориво во авијацијата во моментов е најизводливиот пат за намалување на емисиите на јаглерод во авијациската индустрија.
Mo Dingge, претседател и партиски секретар на Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., неодамна изнесе релевантни предлози за изградба на одржлив систем за индустрија за гориво во авијацијата што одговара на реалноста на Кина: забрзана воспоставување на големо и ефикасно снабдување систем за био-базирани суровини како што се отпадно масло и маснотии; Независен и контролиран систем за одржлив сертификација на мојата земја и подобрен систем за поддршка на индустриската политика го промовираат здравиот развој на индустријата за одржливо авијациско гориво.
Соединетите држави и Европа даваат преференции на политиката
Меѓу развиените економии, Соединетите држави се релативно активни во промовирањето на развојот на биогоривата. Пријавено е дека Соединетите држави издвоиле 9,7 милијарди американски долари во индустријата за биогориво преку законот за намалување на инфлацијата.
Во февруари, американската агенција за заштита на животната средина и Министерството за енергија на САД заеднички издадоа соопштение во кое се вели дека средствата доделени според Законот за намалување на инфлацијата ќе бидат приоритетни за распределбата на компаниите со технолошки технолошки проекти со големо влијание за подобрување на перформансите и намалување на трошоците на биогоривото Технологија на производство.
Josephозеф Гофман, официјален претставник во канцеларијата за воздух и зрачење на ЕПА, рече: „Овој потег е дизајниран да ја стимулира иновацијата во напредното производство на биогориво“. Effеф Маротојан, главен заменик помошник секретар за енергетска ефикасност и обновлива енергија во Министерството за енергетика на САД, рече: „Инвестиции во технологии за биогориво, за да се задоволи зголемената побарувачка за одржливо гориво во авијацијата и други биогорива со ниски јаглерод“.
Некои земји-членки на ЕУ веруваат дека биогоривата треба да бидат вклучени во рамката за гориво неутрално гориво на ЕУ за да се обезбеди можноста на индустријата да привлече инвестиции.
Европскиот суд на ревизорите соопшти дека на ЕУ му недостасува долгорочна стратегија за биогорива, што може да ги поткопа целите на депарбонизација на транспортот во регионот. Всушност, ставот на ЕУ за биогорива се мавта. Претходно имаше за цел да го зголеми процентот на биогорива во употребата на енергија од патот до 10% до 2020 година, но потоа ја напушти оваа цел. Во моментов, ЕУ сфаќа дека биогоривата имаат голем потенцијал во авијацијата, испораката и другите полиња и ја враќа довербата во развојот.
Николаос Милионис, службеник на Европскиот суд на ревизорите, призна дека рамката за политика за биогориво на ЕУ е сложена и често се менува во изминатите 20 години. „Биогоривата можат да придонесат за целта на неутралноста на јаглеродот на ЕУ и да ја зајакнат сопствената енергетска безбедност, но сепак има недостаток на јасни и дефинитивни планови за развој. Недостатокот на насоки за политика несомнено ќе ги зголеми ризиците од инвестициите и ќе ја намали привлечноста на европската индустрија за биогорива “.
Сузи
Schuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Време на објавување: Мар-30-2024
