Преглед на новото енергетско полнење на возилата

Параметри на батеријата

1.1 Енергија на батеријата

Единицата за енергија на батеријата е киловат-час (kWh), позната и како „степен“. 1 kWh значи „енергија што ја троши електричен апарат со моќност од 1 киловат за еден час“. За полесно разбирање, оваа јавна сметка најчесто користи „степен“ за да го изрази. Читателите треба само да знаат дека тоа е единица на електрична енергија и не треба да навлегуваат во неговото значење.

[Пример] Капацитетот на батериите на автомобилите и теренците со домет од 500 километри се приближно 60 степени и 70 степени соодветно. Моментално масовно произведените чисто електрични возила можат да бидат опремени со батерии со максимален капацитет од 150 kwh и теоретски опсег на возење до 1.000 km.

Има табличка со информации за возилото на десната предна врата (или десна задна врата) на ново енергетско возило. Степенот на батеријата се пресметува со користење на номинален напон × номинален капацитет/1000. Пресметаниот резултат може да биде малку поинаков од официјалната вредност на автомобилската компанија.

1.2 СПЦ

СПЦ е кратенката на „Состојба на товар“, што се однесува на состојбата на полнење на батеријата, односно преостанатата моќност на батеријата, обично изразена во проценти.

1.3 Тип на батерија

Огромното мнозинство на нови енергетски возила на пазарот користат литиум-јонски батерии, кои можат да се поделат на батерии од литиум железо фосфат и тројни литиумски батерии.

Меѓу нив, постојат две специфични манифестации на „лошата конзистентност“ на батериите со литиум железо фосфат. Прво, SOC дисплејот е неточен: на пример, авторот неодамна го доживеа Xpeng P5, на кој му беа потребни 50 минути за да се наполни од 20% до 99%, додека се полни од 99% до Потребни беа 30 минути за да достигне 100%, што е очигледно проблем со екранот на SOC; второ, брзината на исклучување е нерамномерна (исто така главно се јавува кога се целосно наполнети): некои автомобили не покажуваат промена во траењето на батеријата по возење 10 километри откако ќе се наполнат целосно, додека некои автомобили не. Траењето на батеријата падна на 5 километри по само неколку чекори. Затоа, батериите со литиум железо фосфат треба целосно да се полнат еднаш неделно за да се поправи конзистентноста на ќелиите.

Напротив, поради природата на материјалот, тројните литиумски батерии не се погодни за паркирање откако ќе се наполнат целосно (но тие можат да продолжат да возат на помалку од 90% веднаш по целосно полнење).Дополнително, без разлика за каков вид на батерија се работи, не треба да се вози при слаба батерија (SOC <20%), ниту пак да се полни во екстремни средини (температури над 30°C или под 0°C).

Според брзината на полнење, методите на полнење можат да се поделат на брзо полнење и бавно полнење.

(1)Брзо полнење

Напонот на полнење на брзото полнење е генерално работниот напон на електричните возила (најчесто околу 360-400V). Во опсегот на висока моќност, струјата може да достигне 200-250 А, што одговара на моќност од 70-100 kW. Некои модели со полнење како продажна точка можат да достигнат 150 kW преку висок напон. погоре. Повеќето автомобили можат да наполнат од 30% до 80% за половина час.

[Пример] Ако земете автомобил со капацитет на батерија од 60 степени (со домет од околу 500 км) како пример, брзото полнење (моќност од 60 kW) моженаполнете батеријаживот од 250 км за половина час (висок опсег на моќност)