Преглед на полнењето на возила со нова енергија

Параметри на батеријата

1.1 Енергија на батеријата

Единицата за енергија на батеријата е киловат-час (kWh), позната и како „степен“. 1kWh значи „енергија потрошена од електричен апарат со моќност од 1 киловат за еден час“. За полесно разбирање, ова јавно објаснување најчесто го користи зборот „степен“ за да го изрази. Читателите треба само да знаат дека тоа е единица за електрична енергија и не треба да навлегуваат во неговото значење.

[Пример] Капацитетите на батериите на автомобилите и теренските возила со дострел од 500 км се приближно 60 степени и 70 степени, соодветно. Моментално масовно произведените чисто електрични возила можат да бидат опремени со батерии со максимален капацитет од 150 kWh и теоретски дострел до 1.000 км.

На предната десна врата (или задната десна врата) на возилото со нова енергија има плочка со име со информации за возилото. Степенот на батеријата се пресметува со користење на номинален напон × номинален капацитет/1000. Пресметуваниот резултат може малку да се разликува од официјалната вредност на автомобилската компанија.

1.2 SOC

SOC е кратенката од „Состојба на наплата„, што се однесува на состојбата на наполнетост на батеријата, односно на преостанатата енергија на батеријата, обично изразена како процент.“

1.3 Тип на батерија

Огромното мнозинство возила на пазарот на нова енергија користат литиум-јонски батерии, кои можат да се поделат на литиум-железо-фосфатни батерии и тернарни литиумски батерии.

Меѓу нив, постојат две специфични манифестации на „лошата конзистентност“ на литиум-железо-фосфатните батерии. Прво, екранот на SOC е неточен: на пример, авторот неодамна го искуси Xpeng P5, на кој му беа потребни 50 минути за да се наполни од 20% до 99%, додека полнењето од 99% до 100% траеше 30 минути, што очигледно е проблем со екранот на SOC; второ, брзината на исклучување е нерамномерна (исто така се јавува главно кога е целосно наполнета): некои автомобили не покажуваат промена во животниот век на батеријата по возење 10 км откако се целосно наполнети, додека некои автомобили не. Животот на батеријата падна на 5 км по само неколку чекори. Затоа, литиум-железо-фосфатните батерии треба целосно да се полнат еднаш неделно за да се корегира конзистентноста на ќелиите.

Напротив, поради природата на материјалот, тројните литиумски батерии не се погодни за паркирање откако ќе се наполнат целосно (но можат да продолжат да возат со помалку од 90% веднаш откако ќе се наполнат целосно).Покрај тоа, без разлика за каков вид батерија станува збор, не треба да се користи во услови на слаба батерија (SOC <20%), ниту пак треба да се полни во екстремни средини (температури над 30°C или под 0°C).

Според брзината на полнење, методите за полнење може да се поделат на брзо и бавно полнење.

(1)Брзо полнење

Напонот на полнење при брзо полнење е генерално работниот напон на електричните возила (најчесто околу 360-400V). Во опсегот на висока моќност, струјата може да достигне 200-250A, што одговара на 70-100kW моќност. Некои модели со полнење како продажна точка можат да достигнат 150kW преку висок напон. Повеќето автомобили можат да се полнат од 30% до 80% за половина час.

[Пример] Земајќи автомобил со капацитет на батеријата од 60 степени (со домет од околу 500 км) како пример, брзото полнење (моќност 60 kW) моженаполни батеријавек на траење од 250 км за половина час (голем опсег на моќност)