Неодамна, Јужна Кореја објави голем напредок во областа на батериите за нова енергија, тврдејќи дека развила нов материјал заснован на „силикон“ кој може да го зголеми опсегот на батериите со нова енергија до 4.000 километри и може целосно да се наполни за само 5 часа. Во исто време, водечката компанија за нови енергетски батерии во мојата земја CATL неодамна забележа остар пад на својата пазарна вредност, предизвикувајќи предизвици за нејзиниот статус од некои странски компании. Корејските медиуми дури ја искористија оваа прилика да тврдат дека новите енергетски извори на Кина ја изгубиле својата конкурентност. Сепак, вистината не е толку едноставна.
За половина век, јапонските и корејските автомобилски компании заземаа водечка позиција во областа на возилата со гориво. Но, со доаѓањето на новата енергетска ера, тие еднаш се спротивставија на електрификацијата и тврдеа дека електричните возила немаат иднина. Напротив, нашата земја ги искористи можностите за развој на нови енергетски возила и постигна значителен напредок во новото енергетско поле со своите изобилни графитни ресурси (суровини за литиумски батерии). Индустријата за производство на нови енергетски батерии опфаќа три четвртини од пазарот. Ningde Пазарната вредност на ерата исто така се зголеми соодветно.
Меѓутоа, како што ограничувањата на технологијата на литиумските батерии постепено стануваат очигледни, батериите во цврста состојба станаа нова насока за истражување и развој. Иако јапонската Toyota се спротивставува на новата енергија на површината, таа тајно спроведува истражување на батерии во цврста состојба и постигна пробив од 1.200 километри траење на батеријата. Меѓутоа, поради високата цена на батериите со цврста состојба, со минимална цена од 400.000 јуани, беше невозможно да се постигне пазаризација, па медиумите го исмеваа како „муабет на хартија“.
На полето на биолошкото анти-стареење, Јапонија исто така падна во пазарни тешкотии. Иако основните состојки на готовите производи „Velopai Pro“ извлечени од природни растенија се докажани дека можат да ги подобрат индикаторите за стареење и да го продолжат животниот циклус, тие не можат да се популаризираат на пазарот поради високата цена. Ова дава лекција за развојот на нашата земја во сродни области.
Иако технологијата „силиконски батерии“ што овојпат ја најави Јужна Кореја ја има теоретската предност на долгиот век на батеријата, сепак се соочува со многу предизвици во постигнувањето на маркетизацијата. Во моментов, моќта на новите енергетски купови за полнење на трамвај е претежно околу 7 киловати, а потребни се речиси 10 часа за целосно полнење на трамвајот. За да се постигне брзината на полнење на „силиконската батерија“ за пет часа, моќта на купот за полнење треба да достигне најмалку 120 киловати, што е тешко да се постигне на цивилно поле. Покрај тоа, ограничената потрошувачка на енергија е исто така важен фактор што го ограничува развојот на пазарот на „силиконски батерии“.
Сузи
Сечуан зелена наука и технологија Ltd., Co.
0086 19302815938
Време на објавување: април-16-2024 година
