Ако архитектурата на електричните возила се надгради на 800 V, стандардите на неговите високонапонски уреди ќе бидат соодветно подигнати, а инверторот исто така ќе биде заменет од традиционални IGBT уреди на уреди MOSFET од SiC материјал. Цената на самиот инвертер е на второ место по компонентите на батеријата. Ако се надградите на SiC, цената ќе се искачи на друго ниво.
Но, за ОЕМ, примената на силициум карбид генерално не ја зема предвид само цената на уредите за напојување, туку уште поважно, трошоците се менуваат на целото возило. Затоа, важно е да се најде рамнотежа помеѓу заштедите на трошоците што ги носи SiC и неговата висока цена.
Што се однесува до SiC, првиот што го проба беше Тесла.
Во 2018 година, Tesla ги замени IGBT модулите со модули од силициум карбид за прв пат во Модел 3. На исто ниво на моќност, големината на пакувањето на модулите од силициум карбид е значително помала од онаа на силиконските модули, а загубите при прекинување се намалени за 75%. Покрај тоа, ако се конвертираат, користењето на SiC модулите наместо IGBT модулите може да ја зголеми ефикасноста на системот за околу 5%.
Од аспект на трошоците, трошоците за замена се зголемија за речиси 1.500 јуани. Сепак, поради подобрувањето на ефикасноста на возилото, инсталираниот капацитет на батеријата е намален, со што се заштедуваат трошоци на страната на батеријата.
Ова може да се смета како голема коцка за Тесла. Неговиот огромен пазарен волумен ги неутрализира трошоците. Тесла исто така се потпираше на овој голем облог за да ја искористи технологијата и пазарот на батериски системи од 400 V.
Во однос на 800 V, Porsche го презеде водството во опремувањето на целосно електричниот спортски автомобил Taycan со систем од 800 V во 2019 година, со што започна трка во вооружување за архитектурата на електрични возила со висок напон од 800 V.
Има нешто „несоодветно“ во анализата на трошоците од перспектива на Porsche. На крајот на краиштата, тој се фокусира на ефектот на луксузниот автомобил и се фокусира на премијата на брендот.
Но, во однос на развојот и примената на технологијата, ова е голем проект кој влијае на целото тело. На пример, при високонапонско полнење од 800 V, напонот на батерискиот пакет мора да биде релативно зголемен на 800 V, во спротивно ќе изгори поради големата струја на полнење. Дополнително, тоа не го вклучува само системот за полнење, туку и системот на батерии, системот за електричен погон, високонапонската дополнителна опрема и системот за поврзување со жици, кои влијаат на стартувањето, возењето, користењето на климатизацијата на возилото итн.
Ако сакате да дознаете повеќе за ова, ве молиме слободно контактирајте не.
Тел: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Е-пошта:sale04@cngreenscience.com
Време на објавување: Мар-19-2024 година
