Доколку архитектурата на електричното возило се надгради на 800V, стандардите на неговите високонапонски уреди ќе се зголемат соодветно, а инверторот исто така ќе биде заменет од традиционални IGBT уреди со MOSFET уреди од SiC материјал. Цената на самиот инвертер е втора по цена веднаш по компонентите на батеријата. Ако надградите на SiC, цената ќе се искачи на друго ниво.
Но, за производителите на оригинална опрема (OEM), примената на силициум карбид генерално не само што ги зема предвид трошоците за напојување, туку, што е поважно, промените во трошоците на целото возило. Затоа, важно е да се најде рамнотежа помеѓу заштедите на трошоците што ги носи SiC и неговата висока цена.
Што се однесува до SiC, првата личност што го проба беше Тесла.
Во 2018 година, Тесла за прв пат ги замени IGBT модулите со силициум карбидни модули во Модел 3. На исто ниво на моќност, големината на пакувањето на силициум карбидните модули е значително помала од онаа на силициумските модули, а загубите при префрлување се намалени за 75%. Покрај тоа, ако се конвертира, користењето на SiC модули наместо IGBT модули може да ја зголеми ефикасноста на системот за околу 5%.
Од аспект на трошоците, трошоците за замена се зголемија за речиси 1.500 јуани. Сепак, поради подобрувањето на ефикасноста на возилото, капацитетот на инсталираната батерија е намален, со што се заштедуваат трошоци од страна на батеријата.
Ова може да се смета за голем ризик за Тесла. Неговиот огромен пазарен обем ги компензира трошоците. Тесла, исто така, се потпираше на овој голем ризик за да ја освои технологијата и пазарот на 400V батериски системи.
Во однос на 800V, Porsche ја презеде водечката улога во опремувањето на целосно електричниот спортски автомобил Taycan со систем од 800V во 2019 година, започнувајќи трка во вооружување за високонапонската архитектура од 800V на електричните возила.
Има нешто „несоодветно“ во анализата на трошоците од перспектива на Порше. На крајот на краиштата, таа се фокусира на ефектот на луксузен автомобил и се фокусира на премиум вредноста на брендот.
Но, во однос на развојот и примената на технологијата, ова е голем проект што влијае на целото тело. На пример, при полнење со висок напон од 800V, напонот на батеријата мора релативно да се зголеми на 800V, во спротивно ќе се изгори поради големата струја на полнење. Покрај тоа, ова не само што го вклучува системот за полнење, туку и системот на батеријата, електричниот систем за погон, додатоците со висок напон и системот за поврзување, што влијае на стартувањето, возењето, користењето на климатизацијата на возилото итн.
Доколку сакате да дознаете повеќе за ова, слободно контактирајте не.
Тел: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Е-пошта:sale04@cngreenscience.com
Време на објавување: 19 март 2024 година
