Само по новата година во годината на змејот, домашните компании за нови енергетски возила веќе се „потресени“.
Прво, BYD ја зголеми цената на моделот на Honor Edition на QIN Plus/Destryer 05 на 79.800 јуани; Последователно, Вулинг, Чанган и другите компании за автомобили исто така го следеа костумот, кој е полн со предизвици. Покрај намалувањето на цените, BYD, Xpeng и други нови компании за енергетски автомобили исто така инвестираат на прекуокеанските пазари. Врз основа на пазарите како Европа и Блискиот исток, тие ќе се фокусираат на истражување на пазарите како Северна Америка и Латинска Америка оваа година. Проширувањето на нова енергија во морето стана брзо растечки тренд.
Под жестоката конкуренција во последниве години, глобалниот пазар на нови енергетски возила влезе во фаза на раст управувано од пазарот од раната фаза управувана од политиката.
Со популарноста на новите енергетски возила (ЕВС), пазарот за полнење вграден во својот индустриски пејзаж исто така се впушти во нови можности.
Во моментов, трите клучни фактори кои влијаат на популарноста на ЕВ се: Сеопфатна цена на сопственост (TCO), опсег на крстарење и искуство за полнење. Индустријата верува дека ценовната линија за популарен електричен автомобил е околу 36.000 УСД, линијата за километража е 291 милји, а горната граница на времето за полнење е половина час.
Со технолошкиот напредок и падот на трошоците за батерии, вкупните трошоци за сопственост и опсегот на крстарење на нови ЕВ се намалија. Во моментов, продажната цена на BEV во Соединетите држави е само 7% поголема од просечната продажна цена на автомобилите. Според податоците од Evadoption, компанија за истражување на електрично возило, просечниот тренд на километража на BEV (чисти електрични возила) на продажба во Соединетите држави достигна 302 милји во 2023 година.
Најголемата пречка што ја спречува популарноста на ЕВ е јазот на пазарот за полнење.
Контрадикторноста на недоволниот број на купови за полнење, нискиот дел од брзото полнење меѓу куповите за полнење на јавноста, лошото искуство за полнење на корисници и инфраструктурата за полнење што не успеваат да бидат во чекор со развојот на ЕВ, стануваат се повеќе истакнати. Според истражувањето на Мекинзи, „куповите за полнење се популарни како и бензинските пумпи“ стана главниот фактор за потрошувачите да размислат за купување на ЕВ.
10: 1 е целта од 2030 година поставена од Европската унија за односот ЕВ возило-купот. Како и да е, освен Холандија, Јужна Кореја и Кина, односот возило-купот на другите големи пазари на ЕВ низ целиот свет е повисок од оваа вредност, па дури и има тенденција да се зголемува од година во година. Според податоците од Меѓународната агенција за енергетика, односот возило-купот на двата главни пазари на ЕВ на Соединетите држави и Австралија се очекува да продолжи да расте.
Покрај тоа, извештајот покажува дека иако вкупниот број на купови за полнење во Холандија и Јужна Кореја продолжила да расте во согласност со ЕВ, тие го жртвувале односот на брзо полнење, што ќе доведе до брз јаз на полнење и ќе го отежне исполнуваат барања за корисникот за време на полнење.
Во раните фази на развој на нови енергетски возила, многу земји очекуваат да го промовираат развојот на пазарот за полнење преку промовирање на популарноста на ЕВ, но ова ќе резултира во недоволна инвестиција за полнење на краток рок. Инвестициската скала, последователно одржување, надградби на опрема и ажурирање на софтвер на станиците за полнење, сите бараат континуирани и големи инвестиции. Не им беше посветен на недоволно внимание во раната фаза, што резултираше во сегашниот нерамномерен и незрел развој на пазарот за полнење.
Во моментов, анксиозноста за полнење ги замени проблемите со опсегот и цените како најголема пречка за популаризацијата на ЕВ. Но, тоа исто така значи неограничен потенцијал.
Според релевантните предвидувања, до 2030 година, глобалната продажба на електрични возила ќе надмине 70 милиони, а сопственоста ќе достигне 380 милиони. Глобалната годишна стапка на пенетрација на нови автомобили се очекува да достигне 60%. Меѓу нив, пазарите како Европа и Соединетите држави рапидно растат, а пазарите во развој како Југоисточна Азија и Блискиот исток имаат итна потреба од експлозија. Глобалното појавување на нови енергетски возила обезбеди ретка можност за индустријата за полнење во Кина.
Think Tank Xiaguang, бренд за консултантски услуги под ShineGlobal, заснована на релевантни податоци за индустријата и истражувања на корисници, почнувајќи од новиот пазар на енергетски возила, спроведе детална анализа на тековниот статус на развој и идните трендови на индустријата за полнење во трите главни Пазарите на Европа, Соединетите држави и Југоисточна Азија и ги комбинираа со претставници на прекуокеанските компании во индустријата за полнење. Анализа и толкување на случајот, „Извештајот за истражување на индустријата за полнење во странство“ беше официјално објавен, со надеж дека ќе добие увид во пазарот за полнење од глобална перспектива и ги зајакнува прекуокеанските компании во индустријата.
Енергетската транзиција во секторот за транспорт на земјиште во Европа е брза и е еден од најголемите нови пазари на енергетски возила во светот.
Во моментов, продажбата и уделот на ЕВ во Европа се зголемуваат. Европската стапка на пенетрација на продажбата на ЕВ се зголеми од помалку од 3% во 2018 година на 23% во 2023 година, со брз интензитет. Меѓународната агенција за енергија предвидува дека до 2030 година, 58% од автомобилите во Европа ќе бидат нови енергетски возила, а бројот ќе достигне 56 милиони.
Според целта на емисијата на нулта јаглерод на ЕУ, продажбата на возила со внатрешно согорување на моторот ќе биде целосно запрена во 2035 година. Соодветно е дека европската публика на нови енергетски возила ќе премине од раните посвојувачи на масовниот пазар. Целокупната фаза на развој на ЕВ е добра и достигнува пресврт на пазарот.
Развојот на европскиот пазар за полнење не одржува чекор со популарноста на ЕВ, а полнењето е сè уште главната пречка за замена на нафтата со електрична енергија.
Во однос на количината, продажбата на Европската ЕВ е повеќе од една третина од вкупниот свет, но бројот на купови за полнење е помалку од 18% од вкупниот свет. Стапката на раст на куповите за полнење во ЕУ со текот на годините, освен што е рамна во 2022 година, е пониска од стапката на раст на ЕВ. Во моментов, има околу 630,000 достапни купови за јавно полнење (дефиниција на АФИР) во 27 земји на ЕУ. Како и да е, за да се постигне целта за намалување на емисијата на јаглерод од 50% во 2030 година, бројот на купови за полнење треба да достигне најмалку 3,4 милиони за да се задоволи зголемената побарувачка за ЕВ.
Од гледна точка на регионалната дистрибуција, развојот на пазарот за полнење во европските земји е нерамна, а густината на дистрибуцијата на куповите за полнење е главно концентрирана во земјите на пионерски земји, како што се Холандија, Франција, Германија и Велика Британија. Меѓу нив, Холандија, Франција и Германија учествуваат со 60% од бројот на купови за јавно полнење во ЕУ.
Развојната разлика во бројот на купови за полнење по глава на жител во Европа е уште поочигледна. Во однос на населението и областа, густината на куповите за полнење во Холандија далеку ја надминува онаа на другите земји од ЕУ. Покрај тоа, регионалниот развој на пазарот за полнење во земјата е исто така нерамна, при што моќта за полнење по глава на жител во области со концентрирано население е пониско. Оваа нерамна дистрибуција е важен фактор што ја спречува популарноста на ЕВ.
Сепак, празнините на пазарот за полнење исто така ќе донесат можности за развој.
Како прво, европските потрошувачи повеќе се грижат за практичноста за полнење во повеќе сценарија. Бидејќи жителите во старите области на европските градови немаат фиксни простори за паркирање во затворен простор и немаат услови да инсталираат домашни полначи, потрошувачите можат да користат само бавно полнење покрај патот ноќе. Истражувањата покажуваат дека половина од потрошувачите во Италија, Шпанија и Полска претпочитаат да наплаќаат на станиците за полнење на јавноста и на работните места. Ова значи дека производителите можат да се фокусираат на проширување на сценаријата за полнење, подобрување на неговата погодност и задоволување на потребите на корисниците.
Второ, сегашната конструкција на брзо полнење на DC во Европа заостанува, а брзото полнење и ултра-брзото полнење ќе станат проби на пазарот. Истражувањата покажуваат дека повеќе од половина од корисниците во повеќето европски земји се подготвени само да чекаат во рок од 40 минути за полнење на јавноста. Корисниците на пазарите за раст, како што се Шпанија, Полска и Италија имаат најмалку трпеливост, при што повеќе од 40% од корисниците се надеваат дека ќе наплатат на 80% во рок од 20 минути. Како и да е, полнењето на операторите со традиционално потекло на енергетската компанија главно се фокусираат на градење на места за наизменична струја. Постојат празнини во брзо полнење и ултра брзо полнење, што ќе стане во фокусот на конкуренцијата за големите оператори во иднина.
Севкупно, сметката на ЕУ за наплата на инфраструктурата е завршена, сите земји поттикнуваат инвестиции во станиците за полнење, а главниот систем на политика на пазарот е целосен. Тековниот европски пазар за полнење на полнење расте, со стотици големи и мали мрежни оператори за полнење (CPO) и даватели на услуги за полнење (МСП). Сепак, нивната дистрибуција е исклучително фрагментирана, а првите десет ЦПО имаат комбиниран удел на пазарот од помалку од 25%.
Во иднина, се очекува повеќе производители да се приклучат на конкуренцијата и ќе почнат да се појавуваат нивните профитни маргини. Во странските компании можат да го најдат своето правилно позиционирање и да ги користат своите предности за искуство за да ги пополнат празнините на пазарот. Сепак, во исто време, предизвиците исто така коегзистираат со можности и тие треба да се фокусираат на проблемите со трговската заштита и локализација во Европа.
Од 2022 година, растот на нови енергетски возила во Соединетите држави се забрза, а бројот на возила се очекува да достигне 5 милиони во 2023 година. Сепак, во целина, 5 милиони сметки за помалку од 1,8% од вкупниот број на патнички возила во Соединетите држави и неговиот напредок во ЕВ заостануваат зад оној на Европската унија. и Кина. Според целта на трасата за емисија на нулта јаглерод, обемот на продажба на нови енергетски возила во Соединетите држави мора да учествува со повеќе од половина до 2030 година, а бројот на возила во Соединетите држави мора да надмине 30 милиони, што претставува 12%.
Бавниот напредок на ЕВ доведе до несовршености на пазарот за полнење. Од крајот на 2023 година, во Соединетите држави има 160.000 купови за полнење на јавноста, што е еквивалентно на просек од само 3.000 по држава. Соодносот на возилото-купот е скоро 30: 1, што е многу повисоко од просекот на ЕУ од 13: 1 и кинескиот 7,3: 1 јавно полнење за полнење на купот. За да се задоволи побарувачката за полнење за сопственост на ЕВ во 2030 година, стапката на раст на куповите за полнење во Соединетите држави треба да се зголеми за повеќе од три пати во наредните седум години, односно ќе се додаде просек од најмалку 50,000 купови за полнење година. Особено, бројот на купови за полнење на DC треба скоро да се удвои.
Пазарот за полнење на САД претставува три главни проблеми: нерамна дистрибуција на пазарот, слаба сигурност за полнење и права за нееднакво полнење.
Прво, дистрибуцијата на полнење низ САД е крајно нерамна. Разликата помеѓу државите со најмногу и најмалку купови за полнење е 4.000 пати, а разликата помеѓу државите со најмногу и најмалку купови за полнење по глава на жител е 15 пати. Државите со најголем број на објекти за полнење се Калифорнија, Newујорк, Тексас, Флорида и Масачусетс. Само Масачусетс и Newујорк се релативно добро исти со растот на ЕВ. За американскиот пазар, каде возењето е најпосакуваниот избор за патување со долги растојанија, недоволната дистрибуција на купови за полнење го ограничува развојот на ЕВ.
Второ, задоволството на корисникот на САД продолжува да опаѓа. Новинар на „Вашингтон пост“ оствари ненајавена посета на 126 станици за брзо полнење на CCS (не-Тесла) во Лос Анџелес на крајот на 2023 година. Најистакнатите проблеми со кои се соочуваа беа мала достапност на купови за полнење, истакнати проблеми со компатибилноста на полнење и лошо искуство за плаќање. Анкетата од 2023 година покажа дека просек од 20% од корисниците во Соединетите држави наидоа на редици за полнење или оштетени купови за полнење. Потрошувачите можеа да заминат само директно и да најдат друга станица за полнење.
Искуството за јавно полнење во Соединетите држави е сè уште далеку од очекувањата на корисниците и може да стане еден од најголемите пазари со најлошото искуство за полнење, освен Франција. Со популарноста на ЕВ, противречноста помеѓу растечките потреби на корисниците и полнењето наназад ќе стане поочигледна.
Трето, белите, богатите заедници немаат еднаков пристап до моќта за полнење како и другите заедници. Во моментов, развојот на ЕВ во Соединетите држави е сè уште во раните фази. Судејќи според главните модели на продажба и 2024 нови модели, главните потрошувачи на ЕВ се сè уште богата класа. Податоците покажуваат дека 70% од куповите за полнење се наоѓаат во најбогатите окрузи, а 96% се наоѓаат во окрузи во кои доминираат белите луѓе. Иако владата има навалено ЕВ и наплаќа политики кон етничките малцинства, сиромашните заедници и руралните области, резултатите сè уште не биле значајни.
Со цел да се реши проблемот со недоволна инфраструктура за полнење на ЕВ, Соединетите држави последователно воведоа сметки, инвестициски планови и воспоставени владини субвенции на сите нивоа.
Министерството за енергетика на САД и Министерството за транспорт заедно ги објавија „Националните стандарди и барања за инфраструктура на електрични возила“ во февруари 2023 година, поставувајќи детални минимални стандарди и спецификации за софтверот и хардверот, операциите, трансакциите и одржувањето на станиците за полнење. Откако ќе се исполнат спецификациите, станиците за полнење може да бидат квалификувани за финансирање субвенции. Врз основа на претходните сметки, федералната влада воспостави голем број планови за наплата на инвестиции, кои се предадени на федералните оддели за да одвојат буџети на државните влади секоја година, а потоа и на локалните самоуправи.
Во моментов, пазарот за полнење на САД е сè уште во раната фаза на експанзија, новите учесници сè уште се појавуваат, а стабилна шема на конкуренција сè уште не е формирана. Пазарот за работа на мрежното работење во јавноста на САД ги претставува и децентрализираните карактеристики на глава и долга опашка: статистиките на АФДЦ покажуваат дека заклучно со јануари 2024 година, има 44 оператори за полнење во САД, а 67% од куповите за полнење припаѓаат на трите главни Поени за полнење: ChargePoint, Tesla и Blink. Во споредба со CPO, скалата на други CPO е сосема различна.
Влегувањето на индустрискиот ланец на Кина во Соединетите држави може да реши многу проблеми што постојат на тековниот пазар за полнење на САД. Но, како и нови енергетски возила, како резултат на геополитички ризици, тешко е за кинеските компании да влезат во американскиот пазар, освен ако не градат фабрики во САД или Мексико.
Во Југоисточна Азија, на секои три лица поседуваат мотор. Електричните две тркала (E2W) доминираа на пазарот премногу долго, но автомобилскиот пазар е сè уште во фаза на развој.
Промовирање на популаризација на нови енергетски возила значи дека пазарот на Југоисточна Азија мора директно да ја прескокне сцената на популарност на автомобили. Во 2023 година, 70% од продажбата на ЕВ во Југоисточна Азија ќе дојде од Тајланд, што е водечки пазар на ЕВ во регионот. Се очекува да ја постигне целта на стапката на навлегување во продажба на ЕВ од 30% во 2030 година, станувајќи прва земја покрај Сингапур што влезе во фазата на зрелост на ЕВ.
Но, во моментов, цената на ЕВ во Југоисточна Азија е сè уште многу повисока од онаа на бензинските возила. Како можеме да ги натераме луѓето без автомобили да изберат ЕВ кога за прв пат купуваат автомобил? Како да се промовира истовремениот развој на ЕВ и пазарите за полнење? Предизвиците со кои се соочуваат новите енергетски компании во Југоисточна Азија се далеку потешки од оние на зрелите пазари.
Карактеристиките на пазарот на ЕВ на земјите од Југоисточна Азија се сосема различни. Тие можат да бидат поделени во три категории според зрелоста на пазарот на автомобили и почетокот на пазарот на ЕВ.
Првата категорија е зрели автомобилски пазари на Малезија и Сингапур, каде што фокусот на развој на ЕВ е да ги замени бензинските возила, а таванот за продажба на ЕВ е јасен; Втората категорија е Тајландскиот автомобилски пазар, кој е во доцната фаза на раст, со голема продажба на ЕВ и брз раст и се очекува да стане првите земји други од Сингапур што влегуваат во зрелата фаза на ЕВ; Третата категорија е доцниот почеток и мали пазари на Индонезија, Виетнам и Филипини. Сепак, поради нивната демографска дивиденда и економски развој, долгорочниот пазар на ЕВ има огромен потенцијал.
Поради различни фази на развој на ЕВ, земјите исто така имаат разлики во формулацијата на политиките за полнење и целите.
Во 2021 година, Малезија постави цел да изгради 10.000 купови за полнење до 2025 година. Изградбата за полнење на Малезија усвојува стратегија за конкуренција на отворен пазар. Бидејќи куповите за полнење продолжуваат да се зголемуваат, неопходно е да се обединат стандардите за услуги на CPO и да се воспостави интегрирана платформа за пребарување за мрежи за полнење.
Од јануари 2024 година, Малезија има повеќе од 2.000 купови за полнење, со целна стапка на завршување од 20%, од кои брзото полнење со ДК сочинуваат 20%. Повеќето од овие купови за полнење се концентрирани по теснеите на Малака, со Голема Куала Лумпур и Селангор околу капиталот со 60% од куповите за полнење во земјата. Слично на ситуацијата во другите земји од Југоисточна Азија, наплатата на градежништвото е нерамномерно дистрибуирано и многу концентрирано во густо населените метрополи.
Индонезиската влада му довери на ПЛН Гуодиан да изгради инфраструктура за полнење, а PLN исто така објави цели за бројот на купови за полнење и станици за размена на батерии пресметани во 2025 и 2030 година. Сепак, неговиот напредок во градежништвото заостанува зад целта и растот на ЕВ, особено во 2023 година . Инфраструктурата за полнење може да стане една од најголемите пречки за развојот на ЕВ во Индонезија.
Сопственоста на E4W и E2W во Тајланд е многу мала, во која доминираат BEV. Половина од патничките автомобили во земјата и 70% од БЕВ се концентрирани во поголем Бангкок, така што инфраструктурата за полнење во моментов е концентрирана во Бангкок и околните области. Од септември 2023 година, Тајланд има 8.702 купови за полнење, со учество на повеќе од десетина ЦПО. Затоа, и покрај порастот на продажбата на ЕВ, односот возило-купот сè уште достигнува добро ниво од 10: 1.
Всушност, Тајланд има разумни планови во однос на распоредот на страницата, пропорцијата на ДК, структурата на пазарот и напредокот во градежништвото. Неговата градба за полнење ќе стане силна поддршка за популаризација на ЕВ.
Пазарот на автомобили во Југоисточна Азија има лоша основа, а EV Development е сè уште во многу рана фаза. Иако се очекува високиот раст во следните неколку години, изгледите за животна средина и потрошувачите на пазарот на потрошувачи се сè уште нејасни, и има уште долг пат пред вистинската популарност на ЕВ. Мора да одам.
За прекуокеанските компании, поперспективно подрачје лежи во размената на електрична енергија E2W.
Трендот на развој на E2W во Југоисточна Азија се подобрува. Според прогнозата на Bloomberg New Energy Finance, стапката на пенетрација на Југоисточна Азија ќе достигне 30% во 2030 година, порано од електричните возила кои влегуваат во фазата на достасување на пазарот. Во споредба со ЕВ, Југоисточна Азија има подобра Фондација на пазарот на Е2W и индустриска фондација, а изгледите за развој на E2W се релативно посветли.
Посоодветен пат за компаниите што одат во странство е да станат снабдувач наместо да се натпреваруваат директно.
Во изминатите две години, неколку почетни активности за размена на електрична енергија E2W во Индонезија добија големи инвестиции, вклучително и инвеститори со кинески позадини. На брзорастечкиот и високо фрагментиран пазар на размена на електрична енергија, тие делуваат како „продавачи на вода“, со повеќе контролирани ризици и поголеми приноси. Појасно. Покрај тоа, замената на електрична енергија е тешка индустрија со долг циклус на обнова на трошоците. Под тренд на глобална трговска заштита, иднината е неизвесна и не е соодветно директно да учествувате во инвестиции и градежништво.
Воспоставете заедничко вложување со локални мејнстрим компании за воспоставување линија за производство на замена на батеријата за хардверски склопување OEM
Сузи
Schuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Време на пост: март-13-2024 година
