Веднаш по Нова Година во Годината на Змејот, домашните компании за нови енергетски возила веќе се „штракаат“.
Прво, BYD ја зголеми цената на моделот Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition на 79.800 јуани;последователно, Wuling, Changan и други автомобилски компании исто така го следеа примерот, кој е полн со предизвици.Покрај намалувањето на цените, BYD, Xpeng и други компании за нови енергетски автомобили инвестираат и на прекуокеанските пазари.Врз основа на пазарите како Европа и Блискиот Исток, тие ќе се фокусираат на истражување на пазари како Северна Америка и Латинска Америка оваа година.Проширувањето на новата енергија во морето стана тренд кој брзо расте.
Под жестоката конкуренција во последниве години, глобалниот пазар на нови енергетски возила влезе во фаза на раст управуван од пазарот од рана фаза управувана од политиката.
Со популарноста на возилата со нова енергија (EVs), пазарот за полнење вграден во неговиот индустриски пејзаж, исто така, воведе нови можности.
Во моментов, трите клучни фактори кои влијаат на популарноста на ЕВ се: сеопфатен трошок за сопственост (TCO), опсег на крстарење и искуство со полнење.Индустријата верува дека цената за популарен електричен автомобил е околу 36.000 американски долари, линијата за километражата е 291 милји, а горната граница на времето за полнење е половина час.
Со технолошкиот напредок и падот на трошоците за батерии, вкупните трошоци за сопственост и опсегот на крстарење на новите ЕВ се намалија.Во моментов, продажната цена на BEV во САД е само 7% повисока од просечната продажна цена на автомобилите.Според податоците од EVadoption, компанија за истражување на електрични возила, просечниот тренд на километражата на BEV (чисто електрични возила) на продажба во САД достигна 302 милји во 2023 година.
Најголемата пречка што ја попречува популарноста на ЕВ е јазот на пазарот за полнење.
Контрадикторноста на недоволниот број купови за полнење, нискиот процент на брзо полнење меѓу јавните купови за полнење, лошото искуство за полнење на корисниците и инфраструктурата за полнење што не го следи развојот на електричните возила стануваат сè поизразени.Според истражувањето на McKinsey, „куповите за полнење се популарни како и бензинските пумпи“ стана главен фактор за потрошувачите да размислат за купување електрични возила.
10:1 е целта за 2030 година поставена од Европската унија за соодносот EV возило-куп.Сепак, освен Холандија, Јужна Кореја и Кина, соодносот возило на куп на другите големи пазари за електрични возила низ светот е повисок од оваа вредност, па дури и има тенденција да се зголемува од година во година.Според податоците на Меѓународната агенција за енергетика, соодносот меѓу возилата и куповите на двата главни пазари за електрични возила во САД и Австралија се очекува да продолжи да расте.
Дополнително, извештајот покажува дека иако вкупниот број на купови за полнење во Холандија и Јужна Кореја продолжи да расте во согласност со електричните возила, тие го жртвуваа соодносот на брзо полнење, што ќе доведе до празнина за брзо полнење и ќе го отежне ги исполнуваат барањата на корисникот за време на полнење.
Во раните фази на развојот на нови енергетски возила, многу земји очекуваат да го промовираат развојот на пазарот за полнење преку промовирање на популарноста на електричните возила, но тоа ќе резултира со недоволно инвестирање за полнење на краток рок.Инвестициската скала, последователното одржување, надградбите на опремата и ажурирањата на софтверот на станиците за полнење бараат континуирани и големи инвестиции.На нив во раната фаза им беше посветено недоволно внимание, што резултираше со сегашниот нерамномерен и незрел развој на пазарот за наплата.
Во моментов, вознемиреноста за полнење ги замени проблемите со опсегот и цената како најголема пречка за популаризација на електричните возила.Но, тоа значи и неограничен потенцијал.
Според релевантните прогнози, до 2030 година глобалната продажба на електрични возила ќе надмине 70 милиони, а сопственоста ќе достигне 380 милиони.Глобалната годишна стапка на пенетрација на нови автомобили се очекува да достигне 60%.Меѓу нив, пазарите како Европа и Соединетите Американски Држави рапидно растат, а пазарите во развој како Југоисточна Азија и Блискиот Исток имаат итна потреба од експлозија.Глобалната појава на нови енергетски возила обезбеди ретка можност за кинеската индустрија за полнење.
Xiaguang Think Tank, бренд за консултантски услуги под ShineGlobal, врз основа на релевантни податоци од индустријата и анкети на корисници, почнувајќи од пазарот на нови енергетски возила, спроведе длабинска анализа на тековниот развојен статус и идните трендови на индустријата за полнење во трите главни пазарите во Европа, Соединетите Американски Држави и Југоисточна Азија, и го комбинираше со претставници на прекуокеански компании во индустријата за полнење.Анализа и интерпретација на случајот, „Извештајот за истражување на индустријата за наплата во странство“ беше официјално објавен, со надеж дека ќе се добие увид во пазарот за наплата од глобална перспектива и ќе ги зајакне странските компании во индустријата.
Енергетската транзиција во европскиот сектор за копнен транспорт е брза и тој е еден од најголемите пазари за нови енергетски возила во светот.
Во моментов, продажбата и уделот на ЕВ во Европа се зголемуваат.Стапката на пенетрација на европските ЕВ се зголеми од помалку од 3% во 2018 година на 23% во 2023 година, со брз моментум.Меѓународната агенција за енергија предвидува дека до 2030 година 58% од автомобилите во Европа ќе бидат возила со нова енергија, а бројката ќе достигне 56 милиони.
Според целта на ЕУ за нулта емисија на јаглерод, продажбата на возила со мотори со внатрешно согорување ќе биде целосно запрена во 2035 година. Се предвидува дека публиката на европскиот пазар на нови енергетски возила ќе премине од рано прифаќање на масовен пазар.Целокупната фаза на развој на EV е добра и достигнува пресвртна точка на пазарот.
Развојот на европскиот пазар за полнење не е во чекор со популарноста на електричните возила, а полнењето сè уште е главната пречка за замена на нафтата со електрична енергија.
Во однос на количината, европските продажби на ЕВ сочинуваат повеќе од една третина од вкупната светска продажба, но бројот на купови за полнење сочинува помалку од 18% од вкупната светска продажба.Стапката на раст на куповите за полнење во ЕУ со текот на годините, освен што е рамна во 2022 година, е пониска од стапката на раст на електричните возила.Во моментов, има околу 630.000 достапни јавни купови за полнење (дефиниција AFIR) во 27 земји на ЕУ.Сепак, за да се постигне целта за намалување на емисиите на јаглерод од 50% во 2030 година, бројот на купови за полнење треба да достигне најмалку 3,4 милиони за да се задоволи растечката побарувачка за електрични возила.
Од гледна точка на регионалната дистрибуција, развојот на пазарот за полнење во европските земји е нерамномерен, а густината на дистрибуција на куповите за полнење е главно концентрирана во пионерските земји за ЕВ, како што се Холандија, Франција, Германија и Обединетото Кралство.Меѓу нив, Холандија, Франција и Германија сочинуваат 60% од бројот на јавни купови за полнење во ЕУ.
Разликата во развојот во бројот на купови за полнење по глава на жител во Европа е уште поочигледна.Во однос на населението и површината, густината на куповите за полнење во Холандија далеку ја надминува онаа на другите земји на ЕУ.Покрај тоа, развојот на регионалниот пазар за наплата во земјата е исто така нерамномерен, при што моќта на наплата по глава на жител во областите со концентрирано население е помала.Оваа нерамномерна дистрибуција е важен фактор што ја попречува популарноста на електричните возила.
Сепак, празнините на пазарот за наплата ќе донесат и можности за развој.
Пред сè, европските потрошувачи повеќе се грижат за удобноста на полнењето во повеќе сценарија.Бидејќи жителите во старите области на европските градови немаат фиксни внатрешни паркинг места и немаат услови да инсталираат домашни полначи, потрошувачите можат да користат бавно полнење покрај патот само ноќе.Истражувањата покажуваат дека половина од потрошувачите во Италија, Шпанија и Полска претпочитаат да наплаќаат на јавни станици за полнење и на работни места.Ова значи дека производителите можат да се фокусираат на проширување на сценаријата за полнење, подобрување на неговата погодност и задоволување на потребите на корисниците.
Второ, сегашната конструкција на DC брзото полнење во Европа заостанува, а брзото полнење и ултра брзото полнење ќе станат пробив на пазарот.Анкетите покажуваат дека повеќе од половина од корисниците во повеќето европски земји се подготвени да чекаат само во рок од 40 минути за јавно полнење.Најмалку трпение имаат корисниците на пазарите во пораст, како што се Шпанија, Полска и Италија, со повеќе од 40% од корисниците кои се надеваат дека ќе наплаќаат до 80% во рок од 20 минути.Сепак, операторите за наплата со традиционално потекло на енергетските компании главно се фокусираат на изградба на локации за наизменична струја.Има празнини во брзото полнење и ултра-брзото полнење, што ќе стане фокус на конкуренцијата за големите оператори во иднина.
Севкупно, нацрт-законот на ЕУ за инфраструктура за полнење е завршен, сите земји поттикнуваат инвестиции во станици за полнење, а главниот систем на пазарна политика е завршен.Тековниот европски пазар за полнење е во подем, со стотици големи и мали мрежни оператори за полнење (CPO) и даватели на услуги за полнење (MSPs).Сепак, нивната дистрибуција е крајно фрагментирана, а првите десет CPO имаат комбиниран пазарен удел од помалку од 25%.
Во иднина се очекува повеќе производители да се приклучат на конкуренцијата и да почнат да се појавуваат нивните профитни маржи.Прекуокеанските компании можат да го најдат своето правилно позиционирање и да ги искористат предностите на нивното искуство за да ги пополнат празнините на пазарот.Меѓутоа, во исто време, предизвиците коегзистираат и можности, и тие треба да се фокусираат на прашањата за заштита на трговијата и локализација во Европа.
Од 2022 година, растот на нови енергетски возила во САД се забрза, а бројот на возила се очекува да достигне 5 милиони во 2023 година. Сепак, севкупно, 5 милиони сочинуваат помалку од 1,8% од вкупниот број патнички возила во Соединетите Американски Држави, а нивниот напредок во ЕВ заостанува зад оној на Европската Унија.и Кина.Според целта за рута со нулта емисија на јаглерод, обемот на продажба на нови енергетски возила во САД мора да изнесува повеќе од половина до 2030 година, а бројот на возила во САД мора да надмине 30 милиони, што претставува 12%.
Бавниот напредок на EV доведе до несовршености на пазарот за полнење.Од крајот на 2023 година, има 160.000 јавни купови за полнење во Соединетите држави, што е еквивалентно на просечно само 3.000 по држава.Соодносот возило-куп е скоро 30:1, што е многу повисоко од просекот на ЕУ од 13:1 и од 7,3:1 јавното полнење на купот за полнење во Кина.За да се задоволи побарувачката за полнење за сопственост на ЕВ во 2030 година, стапката на раст на куповите за полнење во Соединетите Држави треба да се зголеми за повеќе од три пати во следните седум години, односно, во просек ќе се додаваат најмалку 50.000 купови полнење на секои година.Особено, бројот на купови за полнење со еднонасочна струја треба да се удвои.
Американскиот пазар за наплата претставува три главни проблеми: нерамномерна распределба на пазарот, слаба доверливост на полнење и нееднакви права за наплата.
Прво, распределбата на наплатата низ Соединетите Држави е крајно нерамномерна.Разликата меѓу државите со најмногу и најмалку купишта полнење е 4.000 пати, а разликата меѓу државите со најмногу и најмалку купови полнење по глава на жител е 15 пати.Државите со најголем број капацитети за полнење се Калифорнија, Њујорк, Тексас, Флорида и Масачусетс.Само Масачусетс и Њујорк се релативно добро усогласени со растот на ЕВ.За американскиот пазар, каде возењето е претпочитан избор за патување на долги растојанија, недоволната распределба на куповите за полнење го ограничува развојот на електричните возила.
Второ, задоволството на корисниците со наплата во САД продолжува да опаѓа.Новинар на Вашингтон пост ненајавено посети 126 станици за брзо полнење CCS (не-Тесла) во Лос Анџелес на крајот на 2023 година. Најистакнатите проблеми на кои се сретнаа беа малата достапност на куповите за полнење, истакнати проблеми со компатибилноста со полнењето и лошото искуство со плаќањето.Истражувањето од 2023 година покажа дека во просек 20% од корисниците во Соединетите Држави наишле на редици за полнење или оштетени купови за полнење.Потрошувачите можеа само директно да заминат и да најдат друга станица за полнење.
Искуството за јавно полнење во Соединетите Држави сè уште е далеку од очекувањата на корисниците и може да стане еден од главните пазари со најлошо искуство за полнење освен Франција.Со популарноста на електричните возила, противречноста помеѓу растечките потреби на корисниците и назадното полнење само ќе стане поочигледна.
Трето, белите, богати заедници немаат еднаков пристап до моќта за наплата како другите заедници.Во моментов, развојот на EV во Соединетите Држави се уште е во рана фаза.Судејќи според главните продажни модели и новите модели од 2024 година, главни потрошувачи на EV сè уште се богатите класи.Податоците покажуваат дека 70% од куповите за полнење се наоѓаат во најбогатите окрузи, а 96% се наоѓаат во окрузи во кои доминираат белци.Иако владата ги наклони ЕВ и наплаќаше политики кон етничките малцинства, сиромашните заедници и руралните области, резултатите сè уште не се значајни.
Со цел да се реши проблемот со недоволната инфраструктура за полнење ЕВ, Соединетите Држави последователно воведоа сметки, инвестициски планови и воспоставија владини субвенции на сите нивоа.
Министерството за енергетика на САД и Министерството за транспорт заеднички ги објавија „Националните стандарди и барања за инфраструктура за електрични возила на САД“ во февруари 2023 година, поставувајќи детални минимални стандарди и спецификации за софтверот и хардверот, операциите, трансакциите и одржувањето на станиците за полнење.Откако ќе се исполнат спецификациите, станиците за полнење може да бидат подобни за финансирање субвенции.Врз основа на претходните сметки, федералната влада воспостави голем број инвестициски планови за наплата, кои се предаваат на федералните оддели за да ги распределуваат буџетите на државните влади секоја година, а потоа и на локалните власти.
Во моментов, американскиот пазар за наплата сè уште е во рана фаза на проширување, сè уште се појавуваат нови учесници, а сè уште не е формиран стабилен модел на конкуренција.Пазарот за работа со јавна мрежа за полнење во САД претставува децентрализирани карактеристики и концентрирани со глава и со долга опашка: статистиката на AFDC покажува дека од јануари 2024 година, има 44 оператори за полнење во Соединетите држави, а 67% од куповите за полнење припаѓаат на трите главни точки за полнење: ChargePoint, Tesla и Blink.Во споредба со CPO, скалата на другите CPO е сосема поинаква.
Влезот на кинескиот индустриски синџир во Соединетите држави може да реши многу проблеми што постојат на сегашниот американски пазар за полнење.Но, како и новите енергетски возила, поради геополитичките ризици, на кинеските компании им е тешко да влезат на американскиот пазар, освен ако не градат фабрики во САД или Мексико.
Во Југоисточна Азија, секои три лица поседуваат мотоцикл.Електричните возила на две тркала (E2W) доминираат на пазарот предолго, но автомобилскиот пазар сè уште е во фаза на развој.
Промовирањето на популаризацијата на нови енергетски возила значи дека пазарот во Југоисточна Азија мора директно да ја прескокне фазата на популаризација на автомобилите.Во 2023 година, 70% од продажбата на ЕВ во Југоисточна Азија ќе дојде од Тајланд, кој е водечки пазар за електрични возила во регионот.Се очекува да ја постигне целта за стапка на пенетрација на продажбата на ЕВ од 30% во 2030 година, со што ќе стане првата земја покрај Сингапур што ќе влезе во фазата на зрелост на ЕВ.
Но, во моментов, цената на ЕВ во Југоисточна Азија е сè уште многу повисока од онаа на бензинските возила.Како можеме да ги натераме луѓето без автомобили да изберат електрични возила кога купуваат автомобил за прв пат?Како да се промовира истовремениот развој на EV и пазарите за полнење?Предизвиците со кои се соочуваат новите енергетски компании во Југоисточна Азија се многу потешки од оние на зрелите пазари.
Карактеристиките на пазарот за електрични возила на земјите од Југоисточна Азија се сосема различни.Тие можат да се поделат во три категории според зрелоста на автомобилскиот пазар и почетокот на пазарот на ЕВ.
Првата категорија се зрелите автомобилски пазари во Малезија и Сингапур, каде што фокусот на развојот на ЕВ е да се заменат возилата со бензин, а плафонот за продажба на ЕВ е јасен;втората категорија е тајландскиот автомобилски пазар, кој е во доцна фаза на раст, со голема продажба на ЕВ и брз раст, и се очекува да стане Првите земји освен Сингапур кои ќе влезат во зрелата фаза на ЕВ;третата категорија е доцните и малите пазари во Индонезија, Виетнам и Филипини.Сепак, поради нивната демографска дивиденда и економски развој, долгорочниот пазар на ЕВ има огромен потенцијал.
Поради различните фази на развој на ЕВ, земјите имаат и разлики во формулирањето на политиките и целите за наплата.
Во 2021 година, Малезија постави цел да изгради 10.000 купови за полнење до 2025 година. Конструкцијата за полнење во Малезија усвојува стратегија за конкуренција на отворен пазар.Како што продолжуваат да се зголемуваат куповите за полнење, неопходно е да се обединат стандардите за услуги на CPO и да се воспостави интегрирана платформа за пребарување за мрежи за полнење.
Почнувајќи од јануари 2024 година, Малезија има повеќе од 2.000 купови за полнење, со целна стапка на завршување од 20%, од кои брзото полнење DC сочинува 20%.Повеќето од овие купови за полнење се концентрирани по теснецот Малака, при што Голема Куала Лумпур и Селангор го опкружуваат главниот град сочинуваат 60% од куповите за полнење во земјата.Слично на ситуацијата во другите земји од Југоисточна Азија, изградбата на наплата е нерамномерно распределена и високо концентрирана во густо населените метрополи.
Индонезиската влада му довери на PLN Guodian да изгради инфраструктура за полнење, а PLN исто така објави цели за бројот на купови за полнење и станици за замена на батерии пресметан во 2025 и 2030 година. По забрзаниот раст на продажбата на BEV во 2016 година, соодносот меѓу возилата и куповите нагло се зголеми.Инфраструктурата за полнење може да стане една од најголемите пречки за развојот на ЕВ во Индонезија.
Сопственоста на E4W и E2W во Тајланд е многу мала, доминирана од BEVs.Половина од патничките автомобили во земјата и 70% од BEV се концентрирани во Голем Бангкок, така што инфраструктурата за полнење моментално е концентрирана во Бангкок и околните области.Од септември 2023 година, Тајланд има 8.702 купови за полнење, со повеќе од десетина CPO-и кои учествуваат.Затоа, и покрај порастот на продажбата на ЕВ, соодносот меѓу возилото и купот сепак достигнува добро ниво од 10:1.
Всушност, Тајланд има разумни планови во однос на распоредот на локацијата, пропорцијата на DC, структурата на пазарот и напредокот во изградбата.Неговата конструкција за полнење ќе стане силна поддршка за популаризација на електричните возила.
Пазарот на автомобили во Југоисточна Азија има лоша основа, а развојот на ЕВ е сè уште во многу рана фаза.Иако се очекува висок раст во следните неколку години, опкружувањето на политиките и перспективите на потрошувачкиот пазар сè уште се нејасни, а до вистинската популарност на електричните возила има уште многу да се помине.Морам да одам.
За прекуокеанските компании, повеќе ветувачка област лежи во размената на енергија E2W.
Трендот на развој на E2W во Југоисточна Азија се подобрува.Според прогнозата на Bloomberg New Energy Finance, стапката на пенетрација во Југоисточна Азија ќе достигне 30% во 2030 година, порано од електричните возила кои влегуваат во фазата на зрелост на пазарот.Во споредба со EV, Југоисточна Азија има подобра пазарна основа за E2W и индустриска основа, а изгледите за развој на E2W се релативно посветли.
Посоодветен пат за компаниите кои одат во странство е да станат добавувачи наместо директно да се натпреваруваат.
Во изминатите две години, неколку стартапи за размена на електрична енергија E2W во Индонезија добија големи инвестиции, вклучително и инвеститори со кинеско потекло.На брзорастечкиот и високо фрагментиран пазар за размена на електрична енергија, тие дејствуваат како „продавачи на вода“, со повеќе контролирани ризици и повисоки приноси.Поексплицитно.Згора на тоа, замената на електричната енергија е индустрија со тешки средства со долг циклус за наплата на трошоците.Според трендот на заштита на глобалната трговија, иднината е неизвесна и не е соодветно директно да се учествува во инвестициите и градежништвото.
Воспоставете заедничко вложување со локалните мејнстрим компании за да воспоставите производствена линија за замена на батерии OEM за склопување на хардвер
Сузи
Сечуан зелена наука и технологија Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Време на објавување: Мар-13-2024 година
